Erik Berger 75 år
Har Du något speciellt minne med Erik - berätta här
eller skicka en hälsning till jubilaren
Reportage
Bengt-Åce Liljevind
Affärsmannen
Erik Berger
Den legendariske affärsmannen och racerföraren
Erik Berger fyller 75 år den 18 juli. Han kommer att ha
öppet hus i affären med kaffe och tårta. Men han vill
inte ha några blommor eller presenter.
-"Det är bättre att folk sätter in pengarna på
Magdalenas Fond istället", säger Erik.
-"Jag kan ju inte säga blankt nej till presenter eftersom jag
lever på att sälja sådant", fyller Erik
på.
Erik föddes den 18 juli 1925. Hans far var plåtslagare och
han startade sitt plåtslageri mitt emot nuvarande
Dalslänningen 1903. 1915 började han även
försäljning av div husgeråd. 1920 byggdes en
kombinerad plåtverkstad och affär på Storgatan
där det ligger än i dag. Affären hette "Bergers
Plåtslageriaffär". 1925 byggdes affären ut.
Erik började tidigt som springpojke och även i
plåtslageriet. Han gick ut grundskolan och ett år i
realskolan, mer blev det inte då Erik var ett riktigt
busfrö och kom inte alltid överrens med lärare och
rektor. 1941 förändrades Eriks liv över en natt. Hans
pappa dog hastigt i cancer och blott 16-årige Erik stod ensam
att ta hand om affären. Han mognade snabbt och växte in i
rollen som egen företagare. Plåtslageriet fick
säljas. Som jämförelse så motsvarade
årsomsättningen på 40-talet vad man säljer i en
butik på en förmiddag i dag.
"Allt var annorlunda på den tiden",
minns Erik.
Han fick åka tåg till leverantörerna och
tigga sig till att få köpa varor att sälja i butiken.
Under sina ungdoms år var Erik även en flitig idrottare.
Han åkte mycket skidor och sprang orientering.
1946-47 gjorde han lumpen vid A9 i Kristinehamn. Han körde
MC-ordinans och tog även busskort. Då grundlades hans
motorintresse. Under tiden i lumpen var han tvungen att anställa
personal i affären. Det gick knappt runt ekonomiskt.
1947 startade Erik tillsammans med sin flickvän, Maj-Lis,
klädbutiken "Lilla Ateljén". Där sålde de
barnkläder och sytillbehör. Erik hade känt Maj-Lis
sedan barnsben och de hade gått i samma klass i skolan.
När de var 18 år så blev de tillsammans och 1953
gifte de sig.
Under 50-talet provade Erik att ha filialer i Dals-Långed och
Säffle men det gick inget vidare, så han lade ned dem. I
och med motorintresset från lumpen hade Erik fått en
vision att ta över Taxi verksamheten i Bengtsfors och bygga en
bensinstation. De som körde Taxi vid den tiden var "gamla
gubbar" som Erik ville köpa ut. Det gick nästan som Erik
ville, men till sist var det en som drog sig ur och då tyckte
Erik att det kunde kvitta. Men en bensinstation blev det i alla fall.
Shell-macken låg mellan den nyligen rivna kiosken "Ärtan"
och nuvarande polisstationen. Erik hade macken i 18 år, till
1976. Då sålde Erik macken och köpte sig en
affär i Säffle istället.
Maj-Lis Lilla Ateljé rullade på
till 1960.
1961 föddes Marie och de stod i valet och kvalet att
anställa eller lägga ned klädbutiken. De valde att
anställa en föreståndare och passade även
på att köpa "Sjöholms Herr och Dam" som nu blev Herr,
Dam, Barn & Sytillbehör. Butiken var belägen där
Kinarestaurangen ligger idag. Anders föddes 1963.
Klädbutiken gick bra i fem år. Sedan byggdes Domus och
cityläget förändrades. Kunderna hittade inte till
butiken längre. Det gick sämre och sämre. De provade
att flytta affären till Storgatan 30, men efter fem år
lades den ned.
Mitten av 60-talet var en hektisk period för Erik. Han hade
fått två barn, hade två butiker och en mack. Han
tävlade frenetiskt på alla underlag året runt med
bil. Dessutom var han med och planerade och byggde Dalsland Ring och
sin egen villa 1966. 1963 lanserade Erik en jultallrik med kyrkomotiv
som såldes under ett flertal år. Totalt har Erik varit med om 10 st nystarter eller
flyttningar av affärer.
1974 lade Erik hjälmen på hyllan.
1975 byggdes affären ut till dagens bredd.
1976 köpte han en affär i Säffle.
1978 startade han en ny affär i Åmål.
1984 startade han även i Årjäng.
Hela familjen Berger samlad i affären frv Erik, Anders, Maj-Lis och Marie
1990 byggde de lägenheter ovanpå affären i
Bengtsfors, samtidigt som han överlät företaget till
sina barn, Marie och Anders. Erik sitter kvar som VD i
företaget. Det var en djärv satsning. Ekonomin var på
nedgång i Sverige. Affärsytan hade ökat från
250 till 500 kvadratmeter och lokalkostnaden hade ökat med 400
000 kr/år. De var tvungna att öka
årsomsättningen med 30 % för att ro allt i land. Det
klarade de med råge! De blev årets företag i
Bengtsfors kommun 1991. Erik har till dags dato jobbat 61 jular i rad
utan frånvaro från butiken.
Erik har även varit aktiv medlem i Rotary i 45 år och 1998
fick han utmärkelsen "Paul Harrys Fellow". För tre år
sedan gjorde han comeback på racerbanorna igen. Erik är
nöjd med sitt liv. Det enda som han egentligen har grämt
sig över är att han aldrig lärde sig engelska. Det har
inte blivit så många utlands resor på grund av
språkbristen. Han kan dock lite tyska i alla fall. Han har en
sommarstuga i Håbol, som han ser som sitt andningshål i
livet. Där kan han koppla av utan telefon eller ström. Erik
håller sig i god form med långa skogspromenader. Han
tänker även att hänga på den nya motionstrenden
med stavgång.
Racerföraren
Erik Berger
Motorsporten i Dalsland kan man sammanfatta i tre ting:
Bengsfors MotorClub, Dalsland Ring och Erik Berger. Erik Berger gick
med i Dalslands Motorklubb i Åmål 1947 och körde
då sin första tävling, ett manöverprov som han
vann. 1950 var Erik med och bildade Bengtsfors MotorClub. Den
första styrelsen bestod av: Stig Karlsson Ordförande,
Gunnar Pettersson Sekreterare och Erik Berger Kassör. Senare
satt Erik som ordförande under många år.
Erik Berger började satsa på allvar 1956 med en Fiat 1100
TV. Han deltog i Midnattsolsrallyt, dåtidens Svenska Rally. Han
fick 1 000 kr och en pokal för bästa Fiat-förare. Erik
körde alla typer av tävlingar som fanns. Det var is, grus,
travbana, backe eller asfalt. 1960 var ett fantastiskt motorår.
Erik tävlade med Volvo PV, Fiat 2100 och Fiat 1200. Han vann
många istävlingar och rallyt, flera gånger dubbelt
då han körde med två bilar.
Klasseger i Midnattsolsrallyt med
Fiat
Tvåa i Genevérallyt efter stallchefen Gunnar
Andersson på Volvo med PV, seger i 12-timmars race på
Skarpnäck tillsammans med Gunnar Wirén. De slog bl a
segertippade paret Jocke Bonnier och Ulf Norinder! Erik fick priset
NWT´s idrottsbragd i Dalsland. Hans framfart med Fiaten och
även Volvo gjorde att Carl-Magnus Skoog rekommenderade Erik
för SAAB´s tävlingsledning. Det blev ett
fabrikskontrakt under 1960-63. Det gav Erik hans första SM-guld
på is 1962.
Sedan blev det 10 år med Ford. Det var Bosse Ljungfeldt som
rekommenderade Erik för Ford, som kontrakterade honom. Erik
körde en Cortina i 1600cc-klassen. 1964 vann återigen Erik
is-SM och silver på bana. 1965 blev ett mellanår med
mycket strul, men 1966 blev det SM-guld med Cortinan och silver med
en Lotus Elan.
1966 stod Dalsland Ring klar, Erik satt som ordförande i
bankommitén. Erik fick Bohuslänningens Guldmedalj
för förtjänstfullt arbete. 1967 fick han samma
utmärkelse från Svenska Bilsportförbundet samt priset
Stor Grabb nr 13.
Erik lade ned över 1 000 arbetstimmar under 1965-66 för att
genomföra banbygget. Tyvärr lades banan ned på
70-talet. Erik tog 24 SM-medaljer. 10 guld, 7 silver och 7 brons.
Erik fick Dalslandsmedaljen 1971.
Här följer några glimtar ur
karriären:
Erik försökte förtvivlat att få
starta på Gelleråsbanan i början av sin
karriär, men varje gång han ringde för att
anmäla sig så fick han höra att det var fullt. Men
saker och ting kan som bekant förändras. 1964 vann Erik
Is-SM och blev då inbjuden av Ford till Safarirallyt eftersom
Ford hade tagit sin första seger i det rallyt 1964. Erik skulle
inte hinna hem till Velodromloppet på Gelleråsbanan till
lördagskvalet, så de flyttade helt enkelt
tidsträningen för Eriks klass till söndagen!
Karlskoga - Kanonloppet 1968
Erik rasade motorn i sin Escort på träningen
och hann inte sätta någon tid. Han fick starta sist av 28
tävlande. Det var ett mycket starkt startfält som även
innehöll några starka internationella deltagare.
Storfavoriten Ljungfeldt blåste topplockspackningen på
uppvärmningsvarvet. Erik började en fenomenal
uppkörning. Redan efter två varv var han uppe på
fjärde plats efter tre st Alfa Romeo GTA. Ett varv senare kunde
Erik passera Kjell Ehrmans ledande Alfa i depåkurvan. Ehrman
gav sig dock inte utan gav Erik en rejäl fight och de turades om
i ledningen flera gånger. Men det var till sist Erik som stod
som segrare i loppet. Ford belönade Erik med en
oljemålning föreställande Erik före Ehrman.
SM-Final 1969 Falkenberg
Erik var tvungen att vinna för att ta hem SM-tecknet.
Det var 33 grader varmt. Eriks bil var i topptrimm och han körde
för första gången med den nya choklad-sponsorns lila
färg. Tävlingen gästades av en norrman och tre av de
bästa Escortförarana från Finland. Ljungfeldt hade
pole och Erik stod i andra startled. Erik och Bosse Ljungfeldt stack
ifrån övriga fältet direkt efter start. Bosse ledde i
fyra varv, sedan tog Erik över. På det 13:e varvet
bromsade Ljungfeldt för sent i sista kurvan. Han knuffade av
Erik och övertog själv ledningen. Erik släppte inte
utan kom i kapp och knuffade sig förbi Ljungfeldt på samma
ställe redan varvet efter. Erik satte ett fantastiskt varvrekord
som stod sig i många år. Han vann med 0.6 s före
Ljungfeldt. De hamnade på samma poäng och fick helt enkelt
dela på guldmedaljen. Det kändes extra skönt att
kunna slå Ljungfeldt då han körde en engelsk fabriks
Ford mot Eriks svenskbyggda dito.
SM-Final 1970 Kinnekulle Ring
Finalen skulle ha körts på Dalsland Ring, men
efter den otäcka Karlskogaolyckan fick tävlingen flyttas
till en "säker" bana. Johnny Lundberger ledde SM med två
poäng före Erik. Han hade en Twin-Cam Escort med
insprutning och 180 hästar. Erik jagade sitt tionde SM-guld.
Picko Troberg och Bosse Ljungfeldt hade liksom Erik nio guld. Erik
ville vara först till tio. Erik anlände tidigt till banan
och testkörde flera dagar innan racet. Han provade olika
däck och utväxlingar. Erik hade även en helt ny
insprutning, han körde tidigare med förgasare, men för
att få mer effekt chansade nu Erik med insprutning.
Tidsträningen gav Erik pole med tiden 1.01.8, Lundberger var
två tiondelar efter. Lundberger gjorde en fantomstart och tog
ledningen före Erik och Uffe Larsson. Men snart fick Lundberger
problem att få i växlarna. Erik smet förbi och
såg ut att gå mot en säker seger. Men tyvärr
så skakade bränslepumpen loss och Erik fick bryta. Nu
såg Lundberger ut att gå mot en säker seger, men
då brast en oljeslang och även han fick bryta loppet.
Ingen av dem vann loppet men Lundberger tog sitt första
SM-guld.
Is-SM 1971
Erik fick i alla fall sitt efterlängtade 10:e
SM-guld. Det blev med Escorten i Is-SM 1971.
Standard Ny 1997
Erik avslutade sin karriär 1973 med att köra
rallycross. Men efter 24 års vila så åkte
hjälmen på igen 1997. Det började med ett test med en
gammal Escort för Teknikens Värld då Erik
ställdes mot en ny STCC Ford Mondeo. Det skilde fyra sekunder
efter 30 år.
Rolf Linder från Molkom läste tidningen. Han var en gammal
beundrare av Erik. Rolf var rullstolsbunden efter en trafikolycka.
Han ringde Erik och frågade: om jag köper bilen kör
du då? Erik funderade under hösten och sedan sa han
ja.
Det blev en fantastisk comeback för Erik som vann 5 av 6
deltävlingar i "Standard Ny" klassen för standardbilar
1966-1971.
1998 blev det en nybyggd Escort med insprutning och en tredjeplats i
klassen. 1999 strulade det mycket, men i år har det gått
som på räls och Erik går mot ännu ett
mästerskapsguld. Nu har han även fått sällskap
av sonen Anders som också kör mycket bra och har vunnit
flera tävlingar i år.
Här kan du läsa mer om Erik
Bergers nutida tävlande
www.motorsportivarmland.nu