Sveriges snabbaste tjej i Mitsubishi-stallet
Nu utökas Mitsubishi Ralliart
Sweden. De flerfaldiga svenska mästarna Kenneth Bäcklund
och Stig-Olov Walfridson får intern konkurrens av
Roslags-tjejen Carina Hermansson. Carina har köpt den
framgångsrika Mitsubishi Lancer Evolution VI, som Stig-Olov
kört de senaste två åren. Samtidigt tar Carina plats
i Mitsubishi Ralliart Sweden Lady Team tillsammans med sin
andreförare Marie Eriksson.
Det är en ung, men meriterad tjej, som sätter sig bakom
ratten i den röda Lancer Evolution VI. 29-åriga Carina
Hermansson från Kårsta i trakten av Vallentuna har redan
tävlat aktivt i snart tio år. De senaste åren har
hon tillhört de främsta i den nationella klassen. Nu tar
hon klivet upp i en fyrhjulsdriven standardbil med vass turbomotor
på cirka 260 hk.
- Det skall bli oerhört spännande och stimulerande att
få kämpa mot bl.a. Kenneth och Stig-Olov, som så
totalt dominerat SM de senaste tio åren, säger Carina
Hermansson. Jag har redan provkört min nya Mitsubishi och den
är mycket lättkörd och följsam. Jag tycker att vi
snabbt har kommit bra överens.
Standardbil med miljövänlig
katalysator
Carina Hermanssons nya rallybil
är en Mitsubishi Lancer Evolution VI, en av rallyvärldens
framgångsrikaste bilar och en bil som klart dominerat
standardklassen Grupp N, både i VM och SM. Mitsubishi Ralliart
Sweden har de senaste tolv åren blivit svenska mästare
just i standardklassen. En klass där det mesta är standard,
som t.ex. bromsar och transmission, medan motorn stryps från
280 till cirka 260 hk. Bilen byggs om säkerhetsmässigt och
får en kraftig skyddsbur. En del av inredningen får tas
bort, medan den miljövänliga katalysatorn sitter kvar.
Carina Hermansson, som arbetar som elektriker i
familjeföretaget, är redan ett aktat namn i
rallyvärlden och Sveriges snabbaste kvinnliga rallyförare.
Hon var 1997 trea i Junior-SM bland alla manliga konkurrenter och
samma år även Riksmästarinna för tjejer. Ett RM
som hon upprepade även de följande två åren. Nu
är det dock SM som gäller sedan ett par år tillbaka
för 29-åringen från Roslagen.
"Bryggarn" som mentor
Inför SM-premiären
Bergslagsrallyt första helgen i januari tänker Carina
träna så mycket som möjligt med sin nya Mitsubishi
Lancer Evolution VI. Den här veckan är hon därför
på träningsläger i jämtländska Kall. Med
sig har hon även Åke "Bryggarn" Andersson som personlig
mentor och tränare. "Bryggarn" tillhör de riktigt stora
klassiska namnen i den svenska rallyhistorien med bl.a. seger i
Svenska Rallyt 1966 och med tre SM-guld i rally. I början av
90-talet gjorde "Bryggarn" comeback och körde under några
år Rally-SM i en fyrhjulsdriven Mitsubishi Galant VR4,
föregångaren till dagens Lancer Evolution VI. Nu skall han
dela med sig av sina erfarenheter till Carina Hermansson.
SM i första hand
- Jag har egentligen inte en aning
om var jag står i konkurrensen för närvarande,
säger Carina Hermansson. Träningslägret och
första tävlingen med Evo VI:an till helgen i Offerdal
kanske ger en fingervisning. Men framförallt gäller det att
under nästa år få så mycket träning som
möjligt. Framförallt skall jag köra SM, men
förhoppningsvis kanske budgeten även tillåter
någon utlandstävling.
- Men nog skall jag försöka ge Kenneth Bäcklund och
Stig-Olov Walfridson en match om segern i standardklassen när
jag väl kört in mig på bilen, säger Carina
Hermansson, Sveriges snabbaste kvinnliga rallyförare, med ett
litet leende.
21-årige Oscar Svedlund kör brittiska
VM-tävlingen
Den brittiska VM-tävlingen,
Network Q Rally, som startar från Cardiff på torsdag
kväll, blir nästa stora äventyr för
21-årige rallyföraren Oscar Svedlund från Karlstad.
Den unge junioren i Mitsubishi Ralliart Sweden har ambitionen att
försöka bli nästa svenska världsstjärna i
Rally-VM.
- Ända sedan jag var liten har jag längtat till den
brittiska VM-tävlingen, säger Oscar Svedlund. Det är
väl alla pojkars dröm att någon gång få
köra det klassiska RAC-rallyt, där svenska förare
tidigare vunnit så många gånger.
Behöver åkträning
För några månader
sedan körde Oskar en annan av sina drömtävlingar, det
finska VM-rallyt runt Jyväskylä. Målsättningen
var att se och lära. Att få åkträning. Att
skriva egna vägbeskrivningar på specialsträckorna,
s.k. noter. Målsättningen var dessutom att bli bland de
tio främsta i standardklassen Grupp N.
- Till slut blev jag elva, men vi lärde oss oerhört mycket.
Jag är supernöjd med resultatet. Vi förlorade flera
minuter bl.a. på en tappad slitbana, naturligtvis på
tävlingens längsta sträcka. När vi kom i
mål i Jyväskylä var jag helt färdig. Men jag
kände efter alla dessa tävlingsmil att jag fick bättre
kontroll över bilen, jag "växte" in i den och vi, jag och
Björn, blev säkrare tillsammans, fortsätter Oscar.
Fyra i Rally-SM
Den finska VM-tävlingen blev en
utmärkt uppladdning inför resten av hösten. Under de
två kvarvarande SM-tävlingarna avancerade den
21-årige värmlänningen till fjärdeplatsen totalt
i SM. Och för en månad sedan körde han den tyska
mästerskapstävlingen Dreistädte Rally med utmärkt
resultat. Den unge värmlänningen så smått
chockade sina tyska Grupp N-konkurrenter genom att vara snabbast
på den första asfaltsträckan. Under andra dagens
grussträckor vann han fem av tio. I mål var Oscar fyra i
Grupp N-klassen och åtta totalt.
Om Network Q Rally vet Oscar inte speciellt mycket mer än vad
han under tidigare år sett på TV.
Regnigt, halkigt och svårkört
- Det är ofta regnigt och blött, säger han.
Sträckorna blir halkiga och mycket svårkörda.
Här om någonstans gäller det att köra med
insidan av huvudet. Annars lär vi aldrig komma i mål. Och
i mål skall vi. Vi behöver så mycket träning
som vi kan få. Så målsättningen denna
gång är återigen att bli bland de tio främsta i
standardklassen Grupp N.
God hjälp
Men Oscar Svedlund behöver inte
känna sig helt främmande i Wales-skogarna, där
årets upplaga av den brittiska VM-tävlingen avgörs. I
liknande Mitsubishi Lancer Evolution VI får han sällskap
av stallkamraten i Mitsubishi Ralliart Sweden, femfaldige svenske
mästaren Kenneth Bäcklund, som kommer att hjälpa honom
så mycket som möjligt. Dessutom får han säkert
även ett och annat råd av förra
världsmästaren Stig Blomqvist, som själv vunnit RAC
Rally två gånger, 1971 och -83. 55-åringen har i
år kört de flesta av årets VM-tävlingar och
ligger inför finalen femma i standardklassen Grupp N med sin
Mitsubishi Lancer Evolution VI.
Oscar Svedlund är medveten om att det fordras erfarenhet och
rutin för att komma någonstans inom den hårda
rallysporten. Massor av rutin. Att få sin egen hjärna och
reflexer att fungera tillsammans med en komplicerad tävlingsbil
är ingenting som sker utan hård träning, både
fysiskt, mentalt och bakom ratten. Därför
löptränar Oscar kontinuerligt för att hålla sig
i god fysisk och mental form. Den 21-årige
Mitsubishi-föraren har helt klart siktet inställt på
en kommande rallykarriär.
Tidsschema Network Q Rally 2001:
Torsdag 22 november: Etapp 1:
Cardiff, kl. 18:30 &endash; 20:10 (SS1)
Fredag 23 november: Cardiff, kl. 06:00 &endash; 20:12 (SS2-8)
Lördag 24 november: Etapp 2: Cardiff, kl. 07:00 &endash; 20:10
(SS9-13)
Söndag 25 november: Etapp 3: Cardiff, kl. 06:00 &endash; 16:10
(SS14-17)
Total banlängd 171 mil, 17 specialsträckor på totalt
38 mil
Mäkinen debuterar med nya Mitsubishi Lancer Evolution WRC
I tisdags kväll visades Mitsubishis första World
Rally Car för världspressen på Grimaldi Forum i
Monaco. Och på fredag startar fyrfaldige
världsmästaren Tommi Mäkinen med nya Mitsubishi Lancer
Evolution WRC i italienska Rally San Remo. Hittills har Mitsubishi
klarat sig mycket bra i en hårdnande rallykonkurrens med en
trimmad standardbil. Men nu använder även Mitsubishi det
friare WRC-reglementet fullt ut, liksom samtliga andra VM-stall.
- Redan från de första testerna med nya Lancer WRC
kändes det rätt, säger världens främste
rallyförare genom tiderna, Tommi Mäkinen. Det är stor
skillnad mot vår tidigare rallybil. Allting är
bättre, bilens balans, greppet mot vägbanan, gensvaret vid
snabba manövrar och dessutom är motorn
förbättrad.
- Motorn ger högre maximalt varv och samtidigt mer effekt,
vilket innebär att vi kan köra längre på varje
växel och därför inte behöva växla lika
ofta, vilket är en klar fördel. Naturligtvis är det
svårt att säga hur det kommer att gå i San Remo,
eftersom vi inte gjort några direkt jämförande tester
mot vår gamla bil. Men jag känner mig mycket nöjd
efter det hårda testprogrammet och jag har en klar känsla
av att vi nu har en bil som är både snabbare och
bättre.
Mitsubishis första WRC-bil
Mitsubishis nya WRC-Lancer bygger på en helt ny bil,
en standardbil som introducerades på den inhemska marknaden
för ett drygt år sedan och som i Japan kallas för
Lancer Cedia. Men det är egentligen inte mer än själva
skalet som är samma. Mitsubishis nya rallybil har
förbättrats på en mängd punkter. Det friare
WRC-reglementet tillåter t.ex. att motorplaceringen kan
ändras. Den fyrcylindriga två liters turbomotorn har
därför flyttats 25 mm bakåt i motorrummet för
att erhålla bättre viktbalans i bilen.
McPherson både fram och bak
För första gången har Mitsubishi nu
också kunnat bygga en rallybil med McPherson-fjädring
både fram och bak, på samma sätt som samtliga andra
VM-stall har. Fördelen är längre
fjädringsväg, vilket i sin tur ger bättre kontakt med
vägbanan. Och i slutändan en snabbare bil. Dessutom är
den nya karossen vridstyvare och hjulbasen har ökat med 115
mm.
- En både för- och nackdel, säger Tommi Mäkinen.
Den nya bilen känns stabilare på snabba vägar och i
höga hastigheter. Fast i vissa situationer, särskilt
på trånga vägar, känns den onekligen
något större.
Förbättrad turbomotor
Även den så pålitliga turbomotorn har
enligt WRC-reglementet förbättrats. Turbons laddluftkylare
har fått en annan placering, vilket ger insugningsluften en
lägre temperatur och därmed motorn en högre
verkningsgrad. För att ytterligare förbättra motorn
har både insugnings- och avgasgrenrören fått nytt
utförande och dessutom har motorns rörliga delar
lättats.
Leder Rally-VM
Inför Rally San Remo leder Tommi Mäkinen
fortfarande årets Rally-VM med endast fyra tävlingar kvar
på programmet. Finländaren ligger lika med skotten Colin
McRae.
- Hittills har vi koncentrerat oss på testerna på asfalt,
berättar Mitsubishi Ralliarts chefsingenjör Bernard
Lindauer, eftersom de två närmaste VM-tävlingarna i
Italien och på Korsika körs på asfaltssträckor.
Därefter återstår av årets VM-program
grustävlingarna i Australien och England.
Det är mestadels Mitsubishis testförare, finländaren
Lasse Lampi, som kört de flesta av de hittills cirka 400
testmilen i nya Lancer Evolution WRC. Testerna har bl.a.
genomförts både i Frankrike och England. Dessutom har
Mitsubishis japanska ingenjörer kört ett stort antal mil
vid olika uthållighetstester vid sina anläggningar i
Japan.
Kör minst tre år till
I samband med tisdagskvällens presentation i Grimaldi
Forum av nya Mitsubishi Lancer Evolution WRC offentliggjorde
Ralliarts högste chef, japanen Y. Kitane tillsammans med
VM-stallets president Andrew Cowan, att Mitsubishi tagit beslutet att
deltaga i Rally-VM under kommande treårs-period 2002 till
2004.
Men närmast på programmet står Rally San Remo nu i
helgen. En tävling där Tommi Mäkinen tidigare vunnit
både 1998 och &endash;99. Frågan är om Mäkinens
nya Lancer WRC redan är så färdigutvecklad att den
ger finländaren en ny seger direkt i premiärenÉ.
Kenneth Bäcklunds 32:a SM-vinst.
för Mitsubishi
Kenneth Bäcklund tog i helgen
Mitsubishi Ralliart Swedens tolfte raka SM-guld i stora
standardklassen Grupp N - och samtidigt sitt och trogne
andreföraren Tord Anderssons femte SM-guld. Segern i Hans
Persson Pokalen i trakterna runt Köping blev även Kenneth
Bäcklunds 32 SM-vinst. Och detta med minsta möjliga
marginal - 01, sekund!
Det brukar vara hårda sekundkamper mellan Mitsubishi Ralliart
Swedens båda mästare, Kenneth Bäcklund och Stig-Olov
Walfridson. Ett flertal gånger under de senaste åren har
segermarginalen dem emellan legat under tio sekunder. Men aldrig har
det varit så tätt som i Hans Persson Pokalen. En
segermarginal på 0,1 sekund efter två dagars
tävlande, 16 specialsträckor och 10,4 mils körning i
allra högsta hastighet. En skillnad på 2,8 meter mellan de
båda röda, fyrhjulsdrivna Mitsubishi Lancer Evolution
VI.
Förutsättningen inför SM-finalen var den att Kenneth
Bäcklund hade ett ganska stort poängförsprång
över stallkamraten Stig-Olov Walfridson. Hittills under
året hade Kenneth vunnit fyra SM-tävlingar och Stig-Olov
en. Men i SM-finalen skulle det delas ut dubbla antalet
SM-poäng, vilket innebar att ingenting var klart
förrän målrampen på Stora Torget i Köping
var nådd på lördagseftermiddagen. Kenneth
Bäcklund var tvungen att nå målet, om nu även
Stig-Olov gjorde det förståss.
Men det blev ingen försiktig körning från Kenneths
sida med inriktning enbart på SM-guldet. Som mest skiljde det
under de två tävlingsdagarna 7,2 sekunder. Oftast var
marginalerna betydligt mindre. Och det var Stig-Olov Walfridson som
mestadels var i ledningen. Efter fredagens sex specialsträckor
var marginalen inte större än 0,7 sekunder!
Trea och fyra totalt
Att båda
Mitsubishi-förarna laddade friskt bevisas även av att de
låg trea och fyra totalt med enbart två betydligt mer
trimmade WRC-bilar före. Fram till totalledande Dick Wicksell i
en Subaru Impreza WRC skiljde det 15,7 sekunder och till
totaltvåan Mats Thorszelius i en Toyora Corolla WRC endast 2,8
sekunder.
Halkigt och lurigt
Men fredagskvällens
specialsträckor var halkiga och luriga. Redan hade det hänt
en hel del. Både Joachim Carlström från Kalmar och
unge östgöten Tobias Gustavsson åkte av med sina
Lancer Evolution på den andra sträckan och förlorade
ungefär minuten. För smålänningen Cemoni Ohlsson
gick det ännu värre. Han slog vänster bakhjul i en
stor sten. Han lyckades dock utan större problem ta sig i
mål på sträckan och han körde även SS3.
Men här började sviterna efter kontakten med stenen
göra sig påminda. Hela bakvagnen och differentialen hade
tagit för mycket stryk och Cemoni tvingades tyvärr bryta.
Samma öde drabbade även unge Tobias Gustavsson, som slog i
en sten på SS4.
Mitsubishis junior fyra i SM
Inte heller Mitsubishi Ralliart
Swedens juniorförare Oscar Svedlund klarade sig helskinnad denna
inledningsetapp. Redan efter några kilometer på
kvällen sista sträcka, 19 kilometer lång, körde
han över ett par större stenar, som slog bort det mesta av
det bakre drivpaketet. Med enbart framhjulsdrift lyckades han sakta
ta sig över sträckan, men förlorade drygt 10 minuter.
Oscar fortsatte dock hela lördagsetappen och 21-åringens
ihopsamlade poäng under året räckte till en
förnämlig fjärdeplats totalt i årets
Rally-SM.
Östgöten Mikael Lindquist var en av många som slog
ena bakhjulet i en lurig sten på fredagskvällens sista
sträcka. Han förlorade en dryg minut på punkteringen
och tog det sedan ganska lugnt under lördagen för att inte
riskera bronsmedaljen i årets Rally-SM.
Kampen hårdnar
Under lördagens tio
specialsträckor fortsatte kampen mellan Stig-Olov Walfridson och
Kenneth Bäcklund. Efter två sträckor var Kenneth i
ledningen med 0,4 sekunder, men då trampade Stig-Olov ännu
hårdare på gaspedalen och efter ytterligare fyra
sträckor var Stig-Olovs ledning nu uppe i 6,1 sekunder. På
ett specialprov i utkanten av Västerås förlorade han
dock 4,5 sekunder av försprånget och på
tävlingens näst sista sträcka ytterligare 1,6
sekunder.
Nu var de båda Mitsubishi-förarna exakt lika inför
SM-finalens allra sista sträcka, 6,72 kilometer lång strax
väster om Surahammar. Stig-Olov och hans andreförare Lars
Bäckman kom först i mål med tiden 4.21,1. En minut
senare kommer Kenneths Lancer Evolution VI farande förbi
målskyltarna. Spänningen är hög. Vad har han
för tid? 4.21,0!
Med minsta möjliga marginal har Kenneth och Tord vunnit sin 32:a
SM-vinst. Med betydligt större marginal har paret säkrat
sitt femte SM-guld!
Ett stort grattis till alla som varit involverade i Mitsubishi
Ralliart Swedens tolfte raka SM-guld!
Hans Persson Pokalen, Grupp N:
1. Kenneth Bäcklund, Vara MK,
Mitsubishi Lancer Evolution VI 1.03.59,1
2. S-O Walfridson, MK Ratten, Mitsubishi Lancer Evolution VI
1.03.59,2
3. Mikael Lindquist, SMK Östgöta, Mitsubishi Lancer
Evolution V 1.05.51,0
4. Håkan Blomström, Horndals MK, Mitsubishi Lancer
Evolution VI 1.08.25,6
5. Pelle Palmqvist, SMKGävle, Mitsubishi Lancer Evolution V
1.08.26,9
6. Joachim Carlström, Gullabo RC, Mitsubishi Lancer Evolution V
1.08.29,5
7. Torgny Mogren, Hällefors MK, Saab 9-3 Turbo 1.13.17,1
8. Oscar Svedlund, Karlstads MC Bil, Mitsubishi Lancer Evolution VI
1.17.45,1
Hans Persson Pokalen totalt:
1. Mats Thorszelius, Almunge MK,
Toyota Corolla WRC 1.03.28,7
2. Dick Wicksell, SMK Uppsala, Subaru Impreza WRC 1.03.29,1
3. Kenneth Bäcklund, Vara MK, Mitsubishi Lancer Evolution VI Gr
N 1.03.59,1
4. S-O Walfridson, MK Ratten, Mitsubishi Lancer Evolution VI Gr N
1.03.59,2
5. Dick Larsson, Rasbo MK, Mazda 323 GTR 1.04.52,9
6. Johan Kressner, Karlstads MC Bil, Toyota Celica GT-Four
1.04.54,2
7. Per Svan, Borlänge MK, Opel Astra Kit Car 1.05.16,0
8. Thomas Thunström, Vansbro MK, Toyota Corolla 1.05.50,2
9. Mikael Lindquist, SMK Östgöta, Mitsubishi Lancer
Evolution V 1.05.51,0
10. Jari Saarinen, MSK Kvarnvingarna, Ford Escort RS Cosworth
1.05.54,3
SM-resultat stora Grupp N 2001:
1. Kenneth Bäcklund, Mitsubishi
Lancer Evolution VI 99
2. Stig-Olov Walfridson, Mitsubishi Lancer Evolution VI 86
3. Mikael Lindqvist, Mitsubishi Lancer Evolution V 47
4. Oscar Svedlund, Mitsubishi Lancer Evolution VI 38
5. Håkan Blomström, Mitsubishi Lancer Evolution IV/VI
35
6. Cemoni Ohlsson, Mitsubishi Lancer Evolution V 34
Oscar Svedlund nådde VM-målet i Jyväskylä
Det blev en förvånad
23-årig argentinare som vann standardklassen Grupp N i Rally
Finland. Dessutom före sin landsman och stallkamrat Gabriel
Pozzo, endast 22 år gammal. Dubbelt Argentina med andra ord och
dubbelt Mitsubishi Lancer Evolution VI. Och inte bara dubbelt
Mitsubishi. Det var inte mindre än 15 Mitsubishi Lancer
Evolution främst i resultatlistan för Grupp N i Rally
Finland.
Tre av de sex svenska Mitsubishi-förarna kom i mål efter
21 verkligt hårda specialsträckor. Östgöten
Patrik Malteskog hamnade på niondeplatsen, Mitsubishi Ralliart
Swedens juniorförare Oscar Svedlund blev elva och veteranen
Magnus Jansson från Norrköping blev 17:e förare i
stora Grupp N-klassen. Av drygt 60 startande.
- Jag är jättenöjd med att ha kommit i mål,
säger en glad Oscar Svedlund vid målet i
Jyväskylä. Det var betydligt tuffare än vad vi ens
hade kunnat drömma om. Vi hade som målsättning att
försöka ta oss i mål bland de tio främsta i
klassen. Och det lyckades ju så när.
Hade det inte varit för en lossnad slitbana på tredje
etappens första sträcka, den drygt 40 kilometer långa
Moksi-sträckan, hade målsättningen uppfyllts helt.
Då var nämligen den 21-årige värmlänningen
inte långt efter Patrik Malteskog. Östgöten
genomförde en mycket bra tävling. För Patrik är
det dessutom första året som han kör en
fyrhjulsdriven Mitsubishi Lancer Evolution IV.
- Vi lärde oss mycket i Finland, jag och min andreförare
Björn Nilsson, fortsätter Oscar Svedlund. Nu var det
första gången som vi skrev våra egna noter.
Sannerligen inte så lätt . Det fordras mycket träning
på många sätt för att bli en bra
rallyförare. Men nu fick vi i alla fall ordentligt med
körträning inför kommande helgs SM-tävling i
Eskilstuna.
Över 60 startade i stora Grupp
N
Stora Grupp N-klassen var Rally
Finlands i särklass största klass med över 60
startande ekipage, inklusive sex svenska Mitsubishi-förare. De
största svenska förhoppningarna knöts till fyrfaldige
svenske mästaren Kenneth Bäcklund i en Mitsubishi Ralliart
Sweden Lancer Evolution VI. Kenneth inledde också bra i ett
lagom hårt tempo. Efter fem sträckor låg han fyra.
På nästa sträcka fick han ge sig för unge
Kristian Sohlberg, som passerade svensken med en dryg sekund.
Redan hade dock flerfaldige segraren Jouko Puhakka tagit ett
någorlunda fast grepp om tävlingen. Men fram till
andraplacerade Jouni Ampuja hade Kenneth bara 21 sekunder och
före låg även överraskningen Juha Salo, medan en
annan duktig finländare, Marko Ipatti, var knappt tio sekunder
bakom Kenneth. Samtliga i Mitsubishi Lancer Evolution.
Bäcklund bröt med
sällsynt elfel
Men längre än till SS7 kom
inte Kenneth och hans trogne andreförare Thord Andersson den
här gången. Ett mystiskt elfel gjorde att Kenneths
röda Mitsubishi helt plötsligt bara stannade. Och det tog
alltför lång tid innan paret hittade felet.
- Verkligen synd, säger Kenneth. Allt gick perfekt annars. Vi
hade ett bra tempo och skall man titta på utgången,
så borde vi denna gång definitivt ha varit kvar till
slutet. Då skulle vi ha kunnat kliva allra högst upp
på prispallen. För när Kenneth Bäcklund
bröt var han redan nästan minuten före slutlige
segraren Marcos Ligato.
Punkteringar för Mikael
Lindqvist
Men det hände mer på SS7.
Unge Kristian Sohlberg körde sönder ett hjul och
förlorade fem minuter. Och nästan lika illa gick det
för Norrköpings Mikael Lindqvist, som fick en
framhjulspunktering och förlorade uppåt fyra minuter.
På andra dagens SS13 fick Mikael ytterligare en
framhjulspunktering, som dessutom orsakade framvagnsskador. Med
ytterligare drygt tre minuter extra i bagaget fann även Mikael
det för gott att bryta.
Redan på den andra etappens tredje sträcka hade
jämtlänningen Torleif Granlöf försvunnit ut i
naturen, så nu återstod endast tre svenska
Mitsubishi-förare.
På samma sträcka förlorade även Jouko Puhakka
ledningen. Finländaren stannade och bytte ett punkterat hjul och
förlorade närmare tre minuter. Ledningen övertogs
istället av Juha Salo, knappt, 0,7 sekunder före Jouni
Ampuja och med Marko Ipatti ett 20-talet sekunder bakom.
På SS12 gick Ampuja upp i ledningen. Men Salo krigade tappert.
Efter SS15 skiljde det endast 2,1 sekunder, men på nästa
sträcka den 34 kilometer långa klassiska
Ouninpohja-sträckan tappade Salo uppåt sju minuter.
Efter den andra etappens sista sträcka, ett specialprov inne i
Jyväskylä, ledde nu Ampuja med en knapp halvminut före
Ipatti och med Puhakka på tredjeplatsen, närmast
följd av de båda unga argentinarna Ligato och Pozzo.
Men direkt efter omstarten på söndagsmorgonen hände
mycket på den drygt 40 kilometer långa
Moksi-sträckan. Ampuja körde sönder fjädringen,
Puhakkas motor blev sjuk och Ipatti åkte av. Ligato och Pozzo
blev mer och mer förvånade, och glatt överraskade,
när de fick se sina konkurrenter vid sidan av vägen.
Resultat Rally Finland 2001 Grupp
N:
1. Marcos Ligato, Argentina,
Mitsubishi Lancer Evolution VI 3.44.36,2, 2. Gabriel Pozzo,
Argentina, Mitsubishi Lancer Evolution VI 3.45.26,6, 3. Kaj Kuistila,
Finland, Mitsubishi Lancer Evolution VI 3.45.59,8, 4. Jukka
Ketomäki, Finland, Mitsubishi Lancer Evolution IV 3.49.59,5, 5.
Ari Laivola, Finland, Mitsubishi Lancer Evolution VI 3.50.29,3, 6.
Ignacio Sanfilippo, Spanien, Mitsubishi Lancer Evolution VI
3.51.56,4, 7. Sakari Kalliomaa, Finland, Mitsubishi Lancer Evolution
VI 3.52.19,1, 8. Mats Rinne, Finland, Mitsubishi Lancer Evolution V
3.54.28,5, 9. Patrik Malteskog, Sverige, Mitsubishi Lancer Evolution
IV 3.56.28,2, 10. Tord Linnerud, Norge, Mitsubishi Lancer Evolution
VI 3.58.13,9, 11. Oscar Svedlund, Sverige, Mitsubishi Lancer
Evolution VI 3.58.44,0, 17. Magnus Jansson, Sverige, Mitsubishi
Lancer Evolution IV 4.12.45,6
Kenneth Bäcklund satsar hårt i det finska VM-rallyt
I år skall Kenneth
Bäcklund upp på prispallen i klassiska rallyt runt finska
Jyväskylä. Det är i varje fall
målsättningen för den 38-årige fyrfaldige
svenska rallymästaren från västgötska Nossebro,
vilken tidigare vunnit det svenska VM-rallyt fem gånger i sin
Mitsubishi. Och som nu gör sitt tredje försök i Rally
Finland.
- Nu känner jag mig mogen för att slåss om VM-segern
i Grupp N, säger Kenneth Bäcklund. Första året
var jag i Finland för att lära. Då blev jag fyra. I
fjol satsade jag en aning för hårt och gjorde det
klassiska misstaget. Jag flög alltför långt efter ett
krön och landade i diket. Slutkört redan på den
sjätte sträckan.
Att vinna för en utlänning på finländarnas
hemmavägar har alltid varit mycket svårt. Och även i
år är tidigare flerfaldige Jyväskylä-segraren
Jouko Puhakka storfavorit till segern i standardklassen med sin
Mitsubishi Lancer Evolution VI.
- Men det finns fler starka konkurrenter, fortsätter Kenneth
Bäcklund. Finska förare som Ampuja och Ipatti kan bli
svåra att tas med liksom flerfaldige världsmästaren
Gustavo Trelles från Uruguay och snabba italienaren Galli.
22-årig sydamerikan leder
VM
Och den stora frågan är
hur fort årets VM-ledare, 22-årige argentinaren Gabriel
Pozzo, kommer att åka första gången som han befinner
sig i Finland. Under sitt första år i Rally-VM har Pozzo i
sin Mitsubishi Lancer Evolution VI redan vunnit på asfalt i
Spanien, på grus hemma i Argentina och i Grekland samt
mandomsprovet Safarirallyt. En ny storstjärna i vardandeÉ.
"Grand Prix on gravel"
Ingen annanstans i världen
går det lika fort som på en del av de finska
specialsträckorna. Vägar som blivit klassiska för hela
rallyvärlden med rallybilar som flyger fram. Och vägar som
kräver att föraren väljer exakt rätt
spårval för att han skall kunna köra så fort
som möjligt. Något som de finska arrangörerna
själva använder i reklamen, "Grand Prix on gravel".
Tuff avslutning
- De finska vägarna har en
mycket speciell karaktär. De är svåra att komma
underfund med. Därför fodras det att du har kört
här några gånger innan du kan åka riktigt
fort. Men i år skall vi ladda för fullt direkt från
start, säger Kenneth Bäcklund. Rallyts avslutning blir
också av det tuffare slaget. Den sista söndagsetappen
innehåller visserligen bara tre sträckor. Men vilka
sträckor.
Dessa avslutande tre sträckor som Kenneth Bäcklund talar om
är i sanning riktigt långa och krävande klassiker.
Det börjar med Moksi-sträckan, nu på hela 41
kilometer, och fortsätter med Talviainen på 30 kilometer
för att avslutas med Ouninpohja på drygt 25 kilometer.
Mellan de två sista sträckorna är dessutom ingen
service tillåten. Så ingenting är definitivt avgjort
förrän den allra sista mållinjen är
passerad.
Grupp N största klassen
Standardklassen Grupp N har
utvecklats till att bli den största klassen. I Rally Finland
är hela 59 förare anmälda i stora Grupp N-klassen,
där Kenneth Bäcklund skall försöka nå en
pallplats med sin fyrhjulsdrivna Mitsubishi Lancer Evolution VI. Som
jämförelse kan nämnas att VM-klassen för
WRC-bilar har 42 anmälningar. Bland bilmärkena i
startlistan dominerar Mitsubishi stort. Hela 65
Mitsubishi-förare, eller 40%, finns bland de totalt 165
anmälningarna. Därefter följer Peugeot med 18, Ford
med 17 och Opel med 10 anmälningar.
Sex svenska
Mitsubishi-förare
Inte mindre än sex svenska
förare tar i år chansen att köra Rally Finland i sina
fyrhjulsdrivna Grupp N-bilar. Förutom Mitsubishi Ralliart
Swedens Kenneth Bäcklund finns även stallets
juniorförare Oscar Svedlund från Karlstad på plats,
östgötarna Mikael Lindqvist, Patrik Malteskog och Magnus
Jansson samt jämtlänningen Thorleif Granlöf, samtliga
sex kör Mitsubishi Lancer Evolution.
Tre dagsetapper
Som vanligt körs Rally Finland
i dagarna tre. Första start sker från Jyväskylä
på fredags-förmiddagen den 18 augusti kl. 09.00. Etapp ett
innehåller i år nio specialsträckor.
Lördagsetappen lika många, medan förarna under den
avslutande söndagsetappen endast avverkar tre sträckor.
Slutmålet i centrala Jyväskylä nås vid 16-tiden
på söndag eftermiddag. Då har förarna kört
168 mil, varav 21 specialsträckor, på totalt 41 mil, i
full fart på de finska specialsträckorna.
Tidsschema Rally Finland 2001:
Fredag 24 augusti: Etapp 1,
Jyväskylä, kl. 09.00 - 21.32 (SS1-9)
Lördag 25 augusti: Etapp 2, Jyväskylä, kl. 06.00 -
20.50 (SS10-18)
Söndag 26 augusti: Etapp 3, Jyväskylä, kl. 07.00 -
16.24 (SS19-21)
Total banlängd 168 mil, 23 specialsträckor på totalt
41 mil
Oscar Svedlund kör finska VM-rallyt
21-årige Oscar Svedlund
från Karlstad har ambitionen att försöka bli
nästa svenska världsstjärna i Rally-VM. I år
ingår han i Mitsubishi Ralliart Sweden Junior Team och har
femfaldige svenska rallymästaren Stig-Olov Walfridson som
mentor. I vintras körde han VM-tävlingen Svenska Rallyt och
nu börjar snart nästa stora äventyr, det finska rallyt
runt klassiska Jyväskylä.
Oscar Svedlund är medveten om att det fordras erfarenhet och
rutin för att komma någonstans inom den hårda
rallysporten. Massor av rutin. Han har helt klart siktet
inställt på en kommande rallykarriär. Hittills i
år har Oscar kört två utlandstävlingar och
vidare på programmet står, förutom de båda
kvarvarande SM-tävlingarna, VM i Finland och senare i höst
även i England.
Åker för att få
rutin
- Till Jyväskylä
åker jag för att få erfarenhet och
körträning, säger Oscar Svedlund. Men det är
även viktigt att vi lär oss att skriva körnoter
på specialsträckorna. Det finska rallyt är mycket
speciellt med sina snabba klassiska sträckor. Jag är mycket
nöjd om jag kommer bland de tio bästa i standardklassen
Grupp N. Jag är här för att se och lära. Min
målsättning är att ta mig i mål.
Jag tror inte ens att jag vill se de andras sträcktider.
I Svenska Rallyt i vintras kom Oscar Svedlund nästan i
mål. I sin Mitsubishi Lancer Evolution VI låg han fin
femma i standardklassen Grupp N när han sladdade in i ett
bastant träd på näst sista sträckan i
Hagfors-trakten. I South Swedish Rally i maj blev det en ny
avåkning. Trots detta ligger Oscar tillsammans med sin
andreförare Björn Nilsson ändock femma i Rally-SM.
Hård träning
- Det kändes hårt att
bryta så nära målet i Svenska Rallyt. Även om
det går fort och bra på ett antal sträckor, så
känner jag självfallet att jag måste ha mer rutin.
Att få sin egen hjärna och reflexer att fungera
tillsammans med en komplicerad tävlingsbil är ingenting som
sker utan hård träning, både fysiskt, mentalt och
bakom ratten, säger Oscar Svedlund, som kontinuerligt
löptränar för att hålla sig i god fysisk och
mental form.
Lärorika utlandstävlingar
För att få träning och erfarenhet har Oscar Svedlund
hittills i år kört två utlandstävlingar. I maj
var han i Österrike med sin gula och röda Mitsubishi Lancer
Evolution VI och körde en tävling helt på asfalt.
- Det var spännande och lärorikt, säger Oscar
Svedlund. Att välja spår och att försöka
få bilen att flyta fram utan våldsamma sladdar.
Sträckorna i Österrike var både snabba och krokiga
och påminde om de sträckor som används i de
sydeuropeiska VM-tävlingarna. Även resultatmässigt
är jag nöjd med min åttondeplats. På de
avslutande sträckorna var jag faktiskt tvåa-trea i Grupp
N.
I juli var Oscar Svedlund i Finland med sin Mitsubishi Lancer. Han
körde Mäntää-rallyt som träning inför
Jyväskylä. En mästerskapstävling med hela den
finska eliten på plats.
Bra
Jyväskylä-träning
- Jag blev sexa i Grupp N,
säger en nöjd Oscar Svedlund. De inledande sträckorna
var mycket, mycket snabba. Bra träning inför
Jyväskylä när det gäller spårval och att
våga hålla ner gaspedalen i botten.
Nu återvänder Oscar Svedlund till Finland för att
mäta sina krafter mot världseliten. Fredagen den 24 augusti
startar den finska VM-tävlingen som vanligt från
Jyväskylä. Och på söndag eftermiddag kör
det 21-åriga rallylöftet förhoppningsvis upp på
målrampen i Rally Finland.
Seger i Svenska Rallyt är målet för
Rådström!
I söndags provade Thomas
Rådström för första gången sitt nya
segervapen i Svenska Rallyt, en Mitsubishi Lancer Evolution VI. I
nästan 30-gradig kyla fick den 34-årige norrlänningen
en första provtur i den bil som förhoppningsvis skall ge
honom en ny seger i den svenska VM-tävlingen till helgen. En
likadan bil som fyrfaldige världsmästaren Tommi
Mäkinen rattar.
- Det var väl inget idealiskt förhållande att testa
en ny bil i, säger Thomas Rådström från de
snötyngda Värmlands-skogarna. När det är så
här kallt blir allting styvt och hårt. Men den nya
Mitsubishin är mycket lättkörd och välbalanserad.
Som förare får man aldrig tveka ens en tiondels sekund.
Bilen kräver och fungerar bäst genom en totalt
målmedveten satsning från föraren. Den skall
köras en aning brutalt, vilket passar min körstil perfekt.
Mitsubishin passar min brutala körstil
- Lancern är visserligen något större än de
bilar jag kört de senaste åren och behöver litet mer
plats på vägen. Men trots detta uppför den sig mycket
smidigt. Efter denna första testdag känns det definitivt
som om vi skulle kunna åka riktigt, riktigt fort i Svenska
Rallyt.
Och när Thomas Rådström säger vi menar han
förutom sin nya rallybil även andreföraren Tina
Thörner från värmländska Säffle. I fjol var
paret fyra i Svenska Rallyt och under hela tävlingen inblandad i
den absoluta tätstriden. I mål var de fyra totalt, endast
14,9 sekunder efter segrande Marcus Grönholm, 8,1 sekunder efter
nya stallkamraten Tommi Mäkinen och bara 1,2 sekunder från
bronsplatsen och trean Carlos Sainz. Detta efter tre dagars
tävlande i Värmlands- och Dala-skogarna
- Det är kanske litet väl optimistiskt att tro på
seger första tävlingen i en ny bil och med endast en dags
test, säger Thomas Rådström. Men givetvis är
mitt mål att återigen vinna Svenska Rallyt, sju år
efter min första seger. Fast visst är jag nöjd
även om jag bara kommer upp på prispallen.
Tina Thörner läser noterna
- Det kändes bra under testerna, säger Tina Thörner,
som nu för andra året i rad läser noterna åt
Thomas Rådström under Svenska Rallyt. Samarbetet fungerade
bra ifjol. Och redan då satsade vi ordentligt. Så pass
ordentligt att vi åkte av en aning på allra sista
sträckan i kampen om medaljerna. Då fick vi snöpligt
nöja oss med fjärdeplatsen. Nu skall vi upp på
pallen. En ny dubbelseger för Mitsubishi skulle sitta fint.
Under 1990-talet dominerade Mitsubishi VM-tävlingen Svenska
Rallyt. Kenneth Eriksson segrade i en Mitsubishi 1991 och -95, Tommi
Mäkinen -96, -98 och -99.
Till årets upplaga av Svenska Rallyt kommer Mitsubishi Ralliart
med tre förare. Stallets ordinarie andreförare, belgaren
Freddy Loix, tävlar denna gång enbart om poängen i
förar-VM, medan Mäkinen och Rådström också
kämpar om poängen i Märkes-VM.
Nu byter niofaldige mästaren Mats Jonsson bil - kör
Mitsubishi Lancer i sitt 22:a Svenska Rally
Nu byter Svenska Rallyts
tvåfaldige segrare Mats Jonsson bil. I årets upplaga av
den svenska VM-tävlingen kör den 43-årige
värmlänningen för första gången en alldeles
nybyggd Mitsubishi Lancer Evolution VI. Det blir dessutom
premiär i standardklassen Grupp N, där han får
möta segervana Mitsubishi-paret Kenneth Bäcklund och
Stig-Olov Walfridson.
Mats Jonsson är en av Sveriges mest rutinerade och meriterade
rallyförare. Han är regerande svensk mästare i den
trimmade fyrhjulsdrivna klassen, där han kört en äldre
WRC-bil. Hittills har han nio SM-guld. Mats har varit
fabriksförare för både Opel, Toyota och Subaru. Han
vann Svenska Rallyt både 1992 och -93, då han körde
ifrån världsstjärnor som Juha Kankkunen, Colin McRae
och Didier Auriol. På Opel-tiden var Mats dessutom fyra i
VM-tävlingen på Nya Zeeland -89. I en Toyota blev han fyra
i engelska RAC Rally &endash;90 och sexa i Finland året efter.
I Svenska Rallyt har Mats Jonsson dessutom ett par andraplatser, -91
efter Kenneth Eriksson i en Mitsubishi Galant VR4 och -94 efter
Thomas Rådström.
- Men nu är det nya tider som gäller. En Mitsubishi Lancer
Evolution VI i standardklassen grupp N är ett ekonomiskt vettigt
alternativ för en privatförare att kunna tävla
internationellt med. Att köpa en bättre begagnad WRC-bil
idag kostar uppåt fyra gånger så mycket som en ny
Grupp N-Mitsubishi, säger Mats Jonsson, som numera bor i
Säffle, driver sin bensinstation i Vålberg och fortfarande
tävlar för Forshaga MC.
Men Mats Jonsson är egentligen ingen nykomling varken i Grupp N
eller i en Mitsubishi. Säsongen -98 körde han Rallycross-SM
i en Mitsubishi Lancer Evolution III. Med mycket gott resultat
dessutom. Mats blev trea. Svensk mästare var Stig-Olov
Walfridson.
- Stig-Olov blir tillsammans med Kenneth Bäcklund de tuffaste
konkurrenterna i Svenska Rallyt, säger Mats Jonsson. Mitt
mål är givetvis att försöka slå dem och
vinna klassen. Men det blir inte lätt. De har ju en enorm rutin
av att köra en standardbil.
Slitstark och lättkörd
- När jag körde rallycross imponerade Mitsubishin på
mig. Den var slitstark och lättkörd. Därefter har
utvecklingen gått framåt och nya Evolution VI är
ännu bättre både när det gäller prestanda
och väghållning.
Att Mats Jonsson har lika bra bil som Kenneth Bäcklund och
Stig-Olov Walfridson garanterar Kenneth själv. För det
är nämligen Kenneth och hans mekanikergäng som
hjälpt Mats Jonsson att bygga den nya Lancern. I Grupp N,
där det mesta är standard, kan vem som helst köra en
helt likvärdig bil som t.ex. Mitsubishi Ralliart Swedens egna
förare, Kenneth Bäcklund och Stig-Olov Walfridson.
Mats Jonssons nya Mitsubishi Lancer Evolution VI är dock en
mycket potent standardbil. Som ren landsvägsbil har den 280 hk
och ett vridmoment på 373 Nm. I grupp N-skick minskar
hästkrafterna till cirka 260, eftersom det internationella
tekniska reglementet föreskriver en strypning av
lufttillförseln till motorn. Men genom tillåten
bearbetning av motorns databox ökar istället vridmomentet,
och därmed körbarheten, till uppåt 500 Nm.
Även om Mats Jonsson anser att Kenneth Bäcklund och
Stig-Olov Walfridson blir hans svåraste konkurrenter om
VM-segern i Grupp N, skänker han säkert även Stig
Blomqvist en liten tanke. Den förra världsmästaren,
som i år kör en likadan Mitsubishi Lancer Evolution VI,
tänker Mats slå. Till Stigs rekord på 32 startar i
den svenska VM-tävlingen har Mats Jonsson dock en del kvar,
även om värmlänningen nu gör sin 22:a start i
Svenska Rallyt É..
Bäcklund och Walfridson bjuder på ny sekundstrid i Svenska
Rallyt
Standardklassen Grupp N i
VM-tävlingen Svenska Rallyt har under de senaste tio åren
handlat mestadels om Kenneth Bäcklund och Stig-Olov Walfridson
och om Mitsubishi, som tagit alla VM-segrar sedan 1991. I år
får västgöten Bäcklund, med fem raka segrar
åren 1993-97, och värmlänningen Walfridson, med
två segrar, inhemsk konkurrens av hårdaste virke i och
med att både Stig Blomqvist och Mats Jonsson gör debut i
var sin standard-Mitsubishi Lancer Evolution VI.
- Nu är det min tur att vinna igen, säger regerande svenska
mästaren, 38-årige Kenneth Bäcklund. Fram till -97
gick det perfekt, men sedan har det krånglat. Nu är jag
mer segersugen än någonsin.
Efter segern -97 har Kenneth Bäcklund inte haft det lätt i
Svenska Rallyt. -98 slogs de båda stallkamraterna Kenneth
Bäcklund och Stig-Olov Walfridson i var sin röd Mitsubishi
Lancer Evolution så sticker och strån rök, eller
åtminstone plåtskärmar och plastspoilers. Den sista
sträckan, som då kördes inne på
militärområdet i utkanten av Karlstad, blev
minnesvärd. I jakten på segern åkte båda in i
en väggrind med väl synliga bevis. Före sträckan
ledde Stig-Olov med sex sekunder. I mål var han 20 sekunder
före sin stallkamrat.
Året efter bröt Kenneth Bäcklund ett nyckelben ett
par veckor före start och i fjol åkte han av i jakten
på snabba finländare.
- Sekundjakten mellan mig och Stig-Olov fortsätter
säkerligen i Svenska Rallyt. Det blir nog minst lika hårt
som -97, tror Kenneth Bäcklund.
Mycket troligt med tanke på de sekundjakter som de båda
Mitsubishi-förarna presenterat under de senaste
SM-tävlingarna. I Rally Nordvärmland för en
månad sedan slog Kenneth Stig-Olov till slut med 4,8 sekunder.
Efter två dagars tävlande. Och i fjol var marginalen dem
emellan ännu mindre vid ett par tillfällen. I North Swedish
Rally slog Stig-Olov Kenneth med 3,8 sekunder och i Midnattsolsrallyt
med en ännu knappare marginal på 2,5 sekunder!
- Eftersom vi har identiskt lika bilar kör vi på samma
villkor och då kan marginalerna bli så här knappa,
säger hemmahoppet Stig-Olov Walfridson. Kenneth måste
köra mycket fort om han skall slå mig i år nu
när det ser ut att bli ett äkta vinterrally igen. Jag har
nog inte sett så här mycket snö i skogarna på
de senaste tio åren.
Standardklassen Grupp N samlar alltid många privatförare
från många olika länder. Klassen har i år 33
anmälda förare, varav 22 i den stora fyrhjulsdrivna klassen
med förare från nio olika länder, förutom
Sverige även Finland, Norge, Österrike, England, Belgien,
Italien, Ryssland och Lettland.
Intressanta utlänningar är framförallt regerande
världsmästaren, östterikaren Manfred Stohl,
italienaren Gianluigi Galli, ryssen Stanislav Grayzine och unge
finländaren Kristian Sohlberg, samtliga i Mitsubishi Lancer.
I standardklassen Grupp N tävlar förarna med nära nog
rena standardbilar. Bilarna har visserligen fyrhjuldrift och en
turbo-motor på c:a 260 hk, men både motor, drivlina och
bromsar är helt standard, medan växellådan numera
får modifieras. Grupp N-bilarna har även katalysator
för att spara miljön så mycket som möjligt.
Mitsubishi har dominerat standardklassen Grupp N totalt under
1990-talet. Elva raka svenska SM-guld i rad samt tio VM-segrar i
Svenska Rallyt talar sitt tydliga språk. Liksom de senaste
åren dominerar Mitsubishi startlistan i Svenska Rallyt. Av de
totalt 83 förarna kör 26 Mitsubishi, eller hela 31%.
Svenska Rallyt har som vanligt Karlstad som medelpunkt. Samtliga tre
etapper har nattuppehåll i Karlstad. Själva
specialsträckorna körs i år dock en bra bit norr om
den värmländska residensstaden. Den första etappen
under fredagen startar redan kl. 07.00 och körs med Torsby som
centralpunkt. Etappen innehåller en ny sträcka,
Granberget, som är hela 49,36 km lång. Rallyts klart
längsta sträcka.
Den andra etappen under lördagen körs norrut mot Falun.
På eftermiddagen arrangeras en sträcka inne på
Lugnets skidstadion.
Den tredje och sista etappens specialsträckor finns i trakterna
av Hagfors. Strax efter kl. 14.00 är första tävlande i
mål på den sista och sjuttonde sträckan, som har
sitt mål alldeles i utkanten av Hagfors. Kl. 16.10 kör
segraren upp på målbryggan på Stora Torget i
Karlstad.
Stig Blomqvist kör Rally-VM igen - startar sitt 32:a Svenska
Rally
54 år och
världsmästare för 16 år sedan. Nu skall Stig
Blomqvist åter köra Rally-VM. Han startar 2001 års
säsong med hemmatävlingen Svenska Rallyt. En
VM-tävling som Stig Blomqvist vunnit inte mindre än sju
gånger, första gången för 30 år sedan och
den senaste 1984. Därefter blir det ytterligare tio
VM-tävlingar under året för den numera i England
boende Örebro-föraren. Hittills har Stig Blomqvist startat
i 96 VM-tävlingar under sin långa karriär. Under
året kommer han därmed att kunna fira sin 100:e
VM-start.
- Det här skall bli kul. Att få tävla på
riktigt igen, säger Stig Blomqvist. Att få köra en
hel VM-serie. Att åter få mäta sig med de bästa
rallyförarna i världen. Senast jag körde mer än
enstaka VM-tävlingar var 1992.
Världsmästare -84
Stig Blomqvist är en av
Sveriges allra största motorsportprofiler genom tiderna.
Förutom VM-titeln i rally 1984 finns på meritlistan inte
mindre än 20 svenska SM-guld, de allra flesta erövrade i
rally, men även i andra bilsportgrenar som rallycross, backe och
även i racing. Det första SM-guldet erövrade han redan
1971 och de senaste 1994. Han har elva VM-segrar och har under sin
långa karriär tävlat professionellt för
både Saab, Lancia, Talbot, Audi, Ford, Peugeot, VW, Nissan och
Skoda, men aldrig tidigare kört en Mitsubishi förrän i
fjolårets VM-final Network Q Rally i Wales.
Kör Mitsubishi Lancer Evolution
VI
- Jag provade en Mitsubishi Lancer
Evolution VI i VM-finalen i november, säger Stig Blomqvist. Det
var en positiv överraskning. Den är mycket
lättkörd och hållbar. Att vi inte kom i mål var
självförvållat. Vi körde sönder ett
fäste till bärarmen efter en punktering.
Stig Blomqvist skall i år köra en Mitsubishi Lancer
Evolution VI i Rally-VM för det mycket meriterade engelska
stallet David Sutton Cars. Ett stall som under årens lopp firat
stora framgångar. De rallyintresserade minns säkert de
klassiska Rothmans-Escorter, som gjorde finländaren Ari Vatanen
till världsmästare 1981.
Tillbaka hos David Sutton Cars
David Sutton Cars, som ligger i
Daventry, knappt 15 mil norr om London, är inte heller
någon ny bekantskap för Stig Blomqvist. 1983 var det David
Sutton som skötte om den Audi Quattro som Stig Blomqvist
körde till seger i både det brittiska mästerskapet
och i RAC Rally. I somras vann Stig Blomqvist det historiska
maratonrallyt London - Sydney i en Ford Capri. David Sutton hade
då hand om en del andra historiska Ford-bilar.
- Det var då som vi började tala om att köra Rally-VM
med en Mitsubishi Lancer, säger Stig Blomqvist.
Kvinnlig andreförare från
Venezuela
Med i projektet som andreförare
och den som skött sponsorförhandlingarna är Ana Goni.
Hon är en rutinerad andreförare som mestadels åkt
långa maratonrallyn, företrädesvis i Sydamerika och
Sydafrika, men även i Europa. Hon är född i Caraccas i
Venezuela, men utbildad i England och Frankrike.
- Nu ville hon åka riktiga rallyn ingående i VM och
frågade om jag ville köra, säger en glad och då
smått överraskad Stig Blomqvist. Fortfarande tycker jag
att det roligaste som finns är att köra biltävlingar
och har jag nu fått en sådan här chans på
gamla dagar är målet naturligtvis att vinna VM för
standardbilar.
Kör i standardklassen
Den bil som Stig Blomqvist skall
köra i Svenska Rallyt och resten av VM-säsongen är
samma bil som fyrfaldige världsmästaren Tommi Mäkinen
kör, fast i nära nog helt standardskick. Stigs bil är
i stort sett identisk med de gatbilar som nu säljs i Sverige.
Stötdämparna byts till speciella från Öhlins,
säkerhetsutrustning monteras och motorn stryps enligt FIA:s
tävlingsreglemente. Men tillåten bearbetning av databoxen
innebär att vridmomentet och därmed körbarheten
istället ökar. När Tommi Mäkinen har en bit
över 300 hk får Stig nöja sig med cirka 260. Och
istället för Mäkinens elektroniskt sexväxlade
sekventiella växellåda får Stig nöja sig en
vanlig standardlåda med fem växlar.
- Fast nu blir det roligare, fortsätter Stig Blomqvist. I
år får vi använda osynkroniserade drev i
växellådan, vilket gör att dagens Grupp N-Lancer
går ungefär som Grupp A-bilarna från början av
90-talet. Lika fort som 80-talets Grupp B-bilar går de dock
ännu så länge inte.
Grupp B-expert
Det var då som Stig Blomqvist
blev den främsta experten på de snabbaste rallybilar som
hittills funnits. Stig körde alla versioner av Audi Quattro, han
körde senaste versionen av Peugeot 205 Turbo 16 och han
körde Fords RS200-modell. Den enda av de numera historiska grupp
B-bilarna som han inte tävlat med är Lancia Delta S4.
- Men utvecklingen har onekligen gått framåt sedan
Quattro-tiden på 80-talet, säger Stig Blomqvist.
Standard-Mitsubishin går nästan lika fort och har mycket
bättre väghållning. Jag ser verkligen fram emot
Svenska Rallyt. Det är inte så lätt med ny
andreförare, men Svenska Rallyt blir en perfekt start på
VM-året. Alltid är det väl några
specialsträckor som jag känner igen, ler Stig Blomqvist,
som nu gör sin 32:a start i den svenska VM-tävlingen. Sedan
premiären 1965 har han bara missat två tävlingar,
1998 och 2000.
Stora framgångar för Mitsubishi i Rally
Nordvärmland
Kenneth slog Stig-Olov med 4,8 sekunder!
Årets SM-säsong kunde inte ha börjat
bättre för Mitsubishi Ralliart Sweden - med en dubbel
totalseger!
Efter två dagars tävlande i norra Värmland var
Kenneth Bäcklund 4,8 sekunder före stallkamraten Stig-Olov
Walfridson. En skillnad som inte är större än en enda
acceleration med en standard-Evolution VI från 0 &endash;100
km/tim! Eller cirka 140 meter efter 15 mils körning på
totalt tretton specialsträckor.
Sex Mitsubishi bland tio-i-topp
SM-premiären Rally Nordvärmland med Sunne som
centralpunkt blev även i övrigt en stor framgång
för Mitsubishi. Inte mindre än sex Mitsubishi-förare
kom bland de tio främsta i totalprislistan. Rutinerade
smålänningen, och tidigare svenska rallymästaren,
Cemoni Ohlsson blev fyra totalt, Mikael Lindqvist från
Norrköping sjua, Torbjörn Pahlin från Sundsvall nia,
och samtidigt trea i klassen för trimmade bilar i en äldre
Mitsubishi Lancer Evolution III, och Mitsubishis egen junior, blott
21-årige Oscar Svedlund från Karlstad, tia totalt i sin
allra första SM-tävling på vinterväglag
någonsin.
Rally Nordvärmland blev en mycket tät och spännande
historia under de två tävlingsdagarna. Under
fredagskvällen kördes fyra specialsträckor i trakterna
runt Sunne med mycket skiftande och svårkört underlag av
is, snö och grus blandat. Värmlänningen Mats Jonsson
tog hand om ledningen och höll denna till SS4 innan hans Ford
Escort WRC gick sönder. Nu väntar Mats på Svenska
Rallyt där han istället debuterar i en nybyggd Mitsubishi
Lancer Evolution VI.
Bäcklund i ledning efter dag ett
Nästa ledare blev östgöten Jari Saarinen,
också i en potent Ford Escort. Men Saarinen uteslöts efter
att ha fått stopp i en kontrollzon med en trilskande motor.
Istället var det Kenneth Bäcklund som kunde gå till
nattvila som totalledare i en standard-Mitsubishi Lancer Evolution VI
efter en ordentlig urladdning på kvällens sista
sträcka. Han var 8,7 sekunder före Mats Thorzselius i en
trimmad Toyota Celica, 14,2 sekunder före Cemoni Ohlsson, 16
sekunder före Stoffe Nilssons nybyggda grupp A-trimmade Subaru
Impreza, 18,1 sekunder före Stig-Olov Walfridson och med Mikael
Lindqvists Mitsubishi Lancer Evolution V på placeringen
efter.
Hård kamp om ledningen
Redan efter lördagens första specialsträcka
utkristalliserades en kvartett förare som under hela dagens nio
sträckor skulle komma att slåss om ledningen. Cemoni
Ohlsson hängde inte riktigt med i det högt uppskruvade
tempot och bättre blev det inte när han dessutom körde
ett varv för mycket på Folkrace-banan i Östmark.
Cemoni Ohlsson hann dock på ett flertal sträckor visa att
han har stora möjligheter att hota Mitsubishi Ralliart Swedens
Kenneth Bäcklund och Stig-Olov Walfridson i kommande
SM-tävlingar.
Stig-Olov i täten
Kenneth Bäcklund lyckades hålla undan i
ledningen ända till SS9, Folkrace-banan i Östmark. Här
var Stig-Olov totalsnabbast och med fem sträckor kvar skiljde
det nu endast 4,1 sekunder mellan de fyra främsta. Stig-Olov var
0,7 sekunder före Kenneth, 0,9 sekunder före Mats
Thorszelius och 4,1 sekunder före Stoffe Nilsson.
Efter SS10 var Mats i ledningen, nu 2,5 sekunder före Stig-Olov,
3,4 sekunder före Stoffe och med Kenneth först på
fjärdeplatsen, 3,5 sekunder efter. Oerhört hårt och
omväxlande i ledningen.
Delad ledning inför avslutningen
Kenneth ökade tempot på de två
följande sträckorna, som han var totalsnabbast på,
och inför den tuffa avslutningen med två
specialsträckor på 28 respektive 20 kilometer låg
Kenneth i delad ledning med Mats Thorszelius på exakt samma
tiondels sekund. Stoffe Nilsson var tre sekunder efter och Stig-Olov
nu fyra, 9,7 sekunder efter Mitsubishi-kollegan Kenneth.
På den näst sista sträckan fick Mats Thorszelius fel
på växellådan i sin Celica. Stoffe Nilsson vann
sträckan och hade inför finalen nu en ledning på 8,5
sekunder till Kenneth. Stig-Olov knappade in på Kenneths
försprång och var nu bara 3,9 sekunder efter - med 20
kilometer kvar att köra.
Missbelåten
När Kenneth Bäcklund kom till målet
på den sista sträckan var han arg. Sträckan hade inte
gått bra. Det hade inte stämt. Sträckan var
svårkörd och den hägrande segern borta, trodde
han.
Men någon Stoffe Nilsson kom aldrig till målet. Motorn i
hans trimmade Impreza gav upp inne på sträckan. Nu var
frågan istället hur det hade gått för
Stig-Olov. Kenneth var övertygad efter sin insats på
sträckan att Stig-Olov skulle ta in de 3,9 sekunder som han
låg efter.
Men när Stig-Olov kom till målet var han lika
missbelåten som Kenneth. Sträckan hade inte stämt.
Men fort hade de båda Mitsubishi-förarna kört i alla
fall. Kenneth vann sträckan totalt med 0,9 sekunder över
Stig-Olov. Mitsubishi-förarnas slutkamp innebar att de var
totalt överlägsna på sträckan. Dick Wiksell, som
till slut blev trea totalt i en nyinköpt Subaru Impreza WRC, kom
närmast på avslutningssträckan, men fick stryk med
hela 15,9 sekunder av Kenneth Bäcklund.
Nästa blir Svenska Rallyt
Ja, se det var en härlig och tuff kamp i årets inledande
SM-tävling. Närmast på programmet står nu
VM-tävlingen Svenska Rallyt och första helgen i mars
nästa SM-tävling, Härjedalsbrickan i Sveg.
Utmärkt juniorinsats
Mitsubishi Ralliart Swedens juniormedlem Oscar Svedlund
gjorde en mycket bra insats i en lånad Mitsubishi Lancer
Evolution VI, eftersom hans egen nybyggda bil ännu inte var helt
färdig. 21-åringen från Karlstad körde stabilt
och lagom fort för att få maximal träning.
Smärre problem på ett par sträckor gjorde dock att
han tappade en placering i Grupp N-klassen. Oscar lyckades dock genom
en utmärkt körning på sista sträckan
återta femteplatsen i Grupp N.
21-årige Oscar vill bli en ny Mäkinen
38-åringarna Kenneth Bäcklund och Stig-Olov Walfridson har i tio års tid dominerat svensk rallysport i den stora standardklassen Grupp N. Tillsammans med Mitsubishi-stallets allra första förare, Sören Nilsson, har trion erövrat elva raka SM-guld. Men nu satsar Mitsubishi Ralliart Sweden även på nästa generation. Blott 21-årige Oscar Svedlund från Karlstad får chansen i Mitsubishi Ralliart Sweden Junior Team.
SM-premiär på fredag
Oscar Svedlund kör Rally-SM, som startar nu på fredag med Rally Nordvärmland i Sunne, i en helt nybyggd Mitsubishi Lancer Evolution VI med fyrhjulsdrift och 260 hk i standardklassen Grupp N. Han får Mitsubishi-stallets rutinerade Stig-Olov Walfridson till personlig mentor och han får teknisk hjälp av Stig-Olovs mekanikergäng. Och han får hjälp av Shell som personlig huvudsponsor.
- Det här känns fantastiskt, helt enkelt kanonbra, säger Oscar Svedlund. Att få bli medlem i Mitsubishi Ralliart Sweden Junior Team och få del av all den kunskap som finns i stallet kommer att bli till en oerhört stor hjälp. Nu gäller det verkligen att lära sig så mycket som möjligt. Att på bästa möjliga sätt få rutin. Något som ju de äldre killarna i stallet, Kenneth och Stig-Olov, har massor av.
Målet är fabriksförare
Rallystjärnorna blir yngre och yngre. Men de senaste tillskotten till de få och utvalda fabriksförarnas skara kommer från Finland, Norge och Estland. Inte från Sverige. Oscar Svedlund har ambitionen och målet att ändra på detta.
- Givetvis är det en sits som äkta fabriksförare som hägrar, säger den unge Karlstads-föraren. Jag vill bli en ny Tommi Mäkinen.
Stig-Olov blir mentor
- Det känns mycket stimulerande att ge tillbaka något till rallysporten och försöka att hjälpa fram en ung förare, tycker Stig-Olov Walfridson, Mitsubishis femfaldige svenska rallymästare. I första hand för att han skall slippa att göra alla dyra misstag som jag gjort i den här sporten. Oscar skall bl.a. få vara med på olika tester för att bättre lära sig bilen. Hur den uppför sig vid olika inställningar av stötdämparna t.ex. Och min andreförare Lars Bäckman har säkert också en del att lära ut till Oscars andreförare.
Redan sträcksegrare
Även utan bristande rutin har Oscar Svedlund redan visat att han stundtals är mycket snabb. Redan i sin andra SM-tävling någonsin, sommarens Midnattsolsrally i Jämtland, slog han alla konkurrenter och vann en kort sträcka.
- Det kändes härligt. Jag vet att jag har kapacitet att köra fort på vissa sträckor, men jag måste lära mig att kunna köra fort, att kunna hålla tempot uppe, under en hel tävling. Och under en hel säsong. Till det krävs rutin. Massor av rutin.
Ny Mitsubishi Lancer Evolution VI
Oscar Svedlund började tävla under 1999. Då körde han fyra tävlingar. I fjol tävlade han flitigt och körde ett 20-tal tävlingar i en äldre Mitsubishi Lancer Evolution IV. Han blev åtta i SM-premiären South Swedish Rally och nia i Midnattsolsrallyt. I SM-finalen Rejmerallyt åkte han av ordentligt.
- Man måste satsa om man vill komma någonstans. Men förhoppningsvis är det sådana misstag som Stig-Olov kan hjälpa mig med så att jag inte gör om - åtminstone inte alltför ofta, säger en förhoppningsfull ung 21-årig blivande världsmästareÉ.
www.motorsportivarmland.nu