En tillbakablick över säsongen
som gått i SLC
När man sitter med alla siffror
i handen efter säsongens alla tävlingar så kan man ju
analysera detta på olika vis. Jag har tittat på vad som
egentligen hände under året ur resultat perspektiv.
Filemon Racing vann ju totalsegern efter mycket snygg och taktisk
körning. De kom till Gelleråsen i våras med en
så ny bil att knappt lacken hade torkat. Bilen hade inte heller
körts en meter. De inledde säsongen med att köra in
motorn under första sprintloppet och varvade mycket
måttligt. Ändock räckte det till en tredjeplats i det
racet. I enduranceloppet visade de var skåpet skulle stå
i år med att vinna. Det blev till sist nio vinster, en andra
plats och två tredjeplatser. Mycket imponerande. Vid
hösttävlingen vid Kinnekulle höll de sånär
på att vinna totalt.
I totaltabellen blev klasspridningen sådan att den snabbaste
klass fyra endast hade en bil bland de tio främsta med Team
Worksafe först på sjunde plats. Klass 2 hade fyra bilar
med, klass 1 två och den långsammare klass 3 tre bilar.
Fördelen med klass 3 är att de oftast håller racen
igenom. Rådmans Bil är ett bra exempel och de blev
också tvåa totalt i år.
I enduranceserien i klass 1 var som sagt Filemon mycket dominerande
med vinst i fem av sex lopp. Den enda "missen" var på
Kinnekulles vårtävling då de fick släppa
både Kermit Racing och Team Tullinge före sig. Tvåa
i serien kom Niri Racing trots en rullning i finalen. Trea kom mr
Race.
I klass 2 hade UBM och Dennis Bohm tagit två segrar var samt
TRM en inför finalen. Trots att Dennis Bohm vann finalen med
dubbla poäng och TRM kom tvåa och UBM kom i mål
först på sjätte plats så tog de ändå
hem klassegern med sin mycket jämna körning i år med
tre andra platser. TRM blev tvåa och Dennis Bohm trea
Klass 3 dominerades av tre team. Rådmans Bil och Coffee Fresh
hade två segrar var inför finalen samt Smeden endast en.
Smeden var piskade att vinna finalen för att om möjligt
komma i kapp, men istället fick de problem med
växellådan och blev trea i cupen. Coffee Fresh vann
finalen men Rådmans bil var tvåa och vann cupen.
Klass 4 var mer en öppen affär. Kowalski Racing hade
två bilar med och #73 hade ledningen i cupen ända fram
till finalen men fick tyvärr se sig slagna av Apex till sist.
Spirit Racing kom trea.
I sprintcupen var Filemon nästan lika överlägsna i
klass 1. Det började som sagt med en tredjeplats på
Gelleråsen som följdes av en andra plats på
Kinnekulle men sedan var det fyra raka segrar. Tvåa blev
Heliracing med sin otroliga jämnhet. De besökte bara pallen
två gånger i år men det räckte ändå
till andra plats. Trea blev mr Race.
Klass 2 dominerades av Dennis Bohm. De tog fyra segrar och en
fjärdeplats och stod över en tävling. Tvåa kom
TRM och trea Diners Club med var sin seger.
Klass 3 visade att jämnhet många gånger är
bättre än snabbhet. Smeden hade fyra segrar och ledde cupen
inför finalen. Men där fick de som sagt problem och
Rådmans Bil kunde ta cupsegern trots att de inte heller vann
finalen. De vann i alla fall en tävling tidigare i år.
Trea kom Pojk Racing som också kört mycket jämnt i
år.
Klass 4 hade återigen mycket spridda resultat men med tre
segrar och bla totalvinst i finalen vann Team Worksafe. Tvåa
kom Alfab racing med en seger och trea kom Kowalski #73. Klass 4 hade
flest deltagare under året med 25 startande totalt.
Supportklasserna var ett populärt inslag i årets serie. I
den nyinstiftade klassen GT vann Håkan Malmborg mycket
övertygande på 156p efter sex segrar på tio starter.
Tvåa och trea kom Kowalskis båda bilar med var sin seger
klart distanserade på 94 samt 65p. Den andra klassen som
kördes samtidigt med GT hette Wheels V8 Challange. Micke
Gustavsson öppnade året med dubbelseger för att
försöka sälja sin bil och i nästa tävling
kom finnen Keijo Hållfast med en monster Camaro och vann
dubbelt. Men sedan dominerade Sven-Erik "Lången"
Söderström resten av säsongen med sex segrar. Men
trots det så kom han bara tvåa i cupen. Kjell Folkesson
vann endast två tävlingar, men återigen var
jämnhet den bästa medicinen. Trea kom Ulf Olsson som
började årets försiktigt men han blev bara
bättre och bättre ju längre säsongen led. Vad kan
han ställa till med nästa år?
SLC gästades även av Toyo Beetle Cup, BMW cupen samt Volvo
Original Cup.
Bengt-Åce
Liljevind
Carl Rydquist rapport från 12-timmars Mantorp
Resultat: 2:a, 376 varv, 12tim 01min
12,838sek. Bästa varv: 1.30,040 (124,185 km/h)
I helgen tog vi 2:a-platsen på Mantorp Park i årets
sjätte och sista SLC-tävling.
Apex Racing-Porschen startade i det 12 timmar långa loppet
från sjunde led utav 48 startande. Starten som helhet var
ganska rörig, med en bil som åkte av i första kurvan
och rullade. Fältet samlades ihop igen och det var dags för
omstart.
Trångt med många bilar på banan och Kjell som
körde vårt första pass fick en knuff av en
bakomvarande bil vilket resulterade i en snurrning. Kjell har dock
mycket erfarenhet av tät racing, bla från åren i
Volvo 240 Turbo-cupen och han klarade att hålla bilen borta
från räckena. Placeringarna rasade givetvis
ändå iväg i samband med detta och i jakten på
att återta positioner fick vi dessutom straff för
omkörning under gulflagg. Nu var goda råd dyra och
när förlusterna skulle minimeras fick vi ytterligare
problem med hänsyn till stop&go-/bytesregler.
Läs resten och se bilder på Carl Rydquist
hemsida
Årets säsong avslutad för Spirit Racing med
12-timmars racingfinal
Spirit Racing har ännu en
gång lämnat en hård och framgångsrik
racingsäsong bakom sig. Årets sista drabbning var
12-timmars finalen i SLC-Racing Series. De inledde dock helgen med
två kortlopp i GT-serien redan på fredagen. Spirit
ställde upp med båda Kowalski Porscharna. Det kom 22 bilar
till start. Riccard Constantiou körde in på sjunde plats
och Sven-Olov Johansson blev 11:a. I det andra GT-loppet låg
Björn Kusoffsky bra till när han förivrade sig och
gjorde en 360 graders snurr men kämpade sig ändå i
mål som nia. Claes Foberg kom 11:a.
12-timmarsfinalen kördes på lördagen och de tre
första timmarna räknades in i sprintcupen. Årets
finallopp gick till historien för startfältet var fyllt
till 48:e och sista plats. Det fanns dessutom drygt tio team som inte
ens fick plats i finalen. Inför finalen så var Kowalskis
ena Porsche i totalledning i Sprintcupen. De inledde också
starkt och hade en mycket bra taktik för loppet. När de
hade gjort sitt sista obligatoriska byte efter två och en halv
timme så gick de ut i en 20 sekundersledning. Men Team
Worksafe, som då låg tvåa, hade redan gjort sitt
sista byte och deras förare var redan varm i kläderna och
han jagade snabbt in Kowalskis ledning. När Rolf
Skjöldebrand skulle svara på Worksafes attack så
hamnade han tyvärr i sandfållan. Han tappade fyra varv och
ramlade ned till femte plats i sprinttävlingen. Spirit Racings
svarta Porsche kom sexa och den andra Kowalskiporschen kom tia. Under
resterande delen av 12-timmars loppet så förbättrade
sig Spirits Porsche och körde i mål på tredje plats
med Karl-Arne Henriksson, Per Wall, Gustav Bard och Lars GV Lindberg.
Kowalskis första Porsche blev sjua med Rolf Skjöldebrand,
Riccard Constantinou, Douglas Carr, Mattias Ståhlberg och
Björn Kusoffsky. Kowalskis andra Porsche kom 11:a med John
Nordling, Stefan Andersson, Mats Wahlgren, Claes Foberg, Anders
Bäckström och Jerry Ståhlberg. Mr Kowalski själv
ringde direkt till teamet från sin ranch i södra
Kalifornien. Han hade följt loppet live på internet och
han var mycket nöjd med årets insats och han lovade
på stående fot att sponsra teamet nästa år
också samt försöka ordna en testhelg på
racerbanan Laguna Seca i Kalifornien.
Bengt-Åce
Liljevind
Spirit Racing trea på Kinnekulle
Spirit Racing hade en relativt lugn
helg då den näst sista deltävlingen i SLC-Racing
Series kördes på Kinnekulle Ring. De kom till start med
endast sina två Kowalski Porschar. Den ena fick dessutom
transmissionsproblem som inte kunde lagas på plats så
egentligen handlade det om en bil hela helgen.
Sven-Olov Johansson inledde med att köra första GT-loppet
över 12 varv. Där ställdes han mot ordentligt
hårt motstånd i bl a två ETAB-data Cup bilar och en
nybyggd SAAB 93 Aero. Det blev mycket riktigt för svårt
att hänga med denna trio, men en hedrande fjärdeplats blev
det i alla fall.
I tretimmarsloppet körde Sven-Olov Johansson och John Nordling
samt debutanterna Mikael Jansson och Claes Foberg. De blev sexa i det
loppet. I det andra GT-loppet körde debutanten Claes Foberg som
mycket snabbt hade funnit sig tillrätta i Porschen och blev
även han fyra i GT-loppet.
I enduranceloppet över åtta timmar körde samma
grabbar som i tretimmarsloppet och ytterligare en debutant i Morgan
Larsson. Det regnade första timmen, men sedan torkade det snabbt
upp och de kunde gå i depå och lägga på
slicks. Då blev det fart i Porschen. Sven-Olov Johansson
körde mycket inspirerat och klockades för dagens femte
bästa tid totalt av de 37 startande. De avancerade hela tiden
och efter drygt halva loppet var de på tredjeplats. Det var
dock ett stort hopp upp till andra plats, men teamet "No Hurry" som
låg tvåa tvingades bryta på slutet. Det blev en
kamp mot klockan. Spirits Kowalski Porsche körde att vad den
kunde, men när målflaggan föll så fattades det
endast ett varv! Snopet, men thats racing!
Nu återstår endast finalen i SLC för Spirit Racing.
Den går på Mantorp Park den 19-20 oktober. Det blir
tyvärr inte någon start i Euro GT nästa helg. Teamet
har väntat på delar från England som tyvärr
inte dykt upp.
Bengt-Åce
Liljevind
Europadebut med mersmak för Spirit Racing
Spirit Racing från Mellerud
ställdes mot Europas bästa GT-förare, när de
körde sin debuttävling i Euro-GT på Anderstorpbanan.
De förstod att det skulle bli en tuff uppgift och de hoppades
på regn, som kanske skulle kunna ge dem en fördel.
Problemet med att bilen inte startade vid förra helgens test
visade sig vara ett elfel som snart var åtgärdat. På
tidsträningen satte de fjärde bästa tid i klassen, men
precis innan kvalet var över så brast en fjäder i
tryckplattan så att kopplingen låste sig. Det blev
stressigt värre för mekanikerna som lyckades ta ur
växellådan, byta kopplingen och montera ihop alltsammans
på endast 58 minuter. En helt otrolig insats.
Jan-Olov Andersson körde första racet som kördes i 35
minuter. Jan-Olov hade häng på tredjeplatsen när en
detalj i transmissionen brast på näst sista varvet. Mycket
snopet. Nu blev de tvungna att sätta i
reservväxellådan till det andra racet. Den var inte alls
anpassad för Anderstorps snabba karaktär, men nöden
har ingen lag. Lars GV Lindberg som körde andra tävlingen
över 40 minuter, gick i det längsta och hoppades på
att regnet skulle börja falla. Men när starten gick
så var det fortfarande torrt.
Efter ett varv i racet började det i alla fall att regna.
Några bilar kom in direkt och bytte till regndäck, men de
flesta avvaktade några varv. Regnet slutade några minuter
för att börja på nytt och så höll det
på. Halva startfältet var i depå någon
gång under racet för däcksbyte. Lars GV Lindberg gick
också i depå efter att han hade snurrat ute på
banan, men teamet var inte färdiga för att ta emot honom
så han fick åka direkt ut igen. Detta visade sig vara ett
lyckokast. När racet var över så var Lars GV Lindberg
trea. Han sa dock att det var fruktansvärt halkigt att
köra. Tänk själv att köra på halvmeterbreda
omönstrade däck i regn med 400 hästkrafter! Det
är halkigare än sommardäck på blankis. Teamet
var mycket nöjd med helgens insats och ser nu fram emot
nästa tävling på Nürnburg Ring om två
veckor.
Bengt-Åce
Liljevind
Tung helg för Spirit Racing
Det blev en mycket tung helg
för Spirit Racing. De kom till Ring Knutstorp med hela fem bilar
som de skulle köra SLC-Racing Series med. Värstingbilen en
Venturi 400 GT ville inte gå på alla cylindrar och teamet
beslöt att stå över detta genrep och koncentrera sig
på de andra bilarna i stället.
I det första GT-racet blev det en jättesmäll i
första kurvan. Det var svenske mästaren i isracing, Mikael
Jansson som kört 160 mil från Råneo med sin BMW, som
bromsade på tok för sent och sopade med sig flera bilar ut
i sandfållan. Tyvärr återfanns även Spirit
Racings Kowalski Porsche bland de drabbade. Alla utom en tog sig i
alla fall upp på banan igen. Spirits bil med Douglas Carr bakom
ratten kom upp sist men körde upp sig till åttonde plats i
mål.
I det andra GT-racet gick det mycket mera städat till.
Omöjlige Håkan Malmborg vann återigen med sin gamla
DTM-Mercedes före Torbjörn Sällfors i en STCC-BMW,
Henrik Ahonen i en ETAB-bil och Spirit Racing på fjärde
plats denna gång med Mattias Ståhlberg som
förare.
Tretimmarsracet såg Spirit Racings Kowalski Porsche ligga med
och kriga i toppen i början av racet, men de fick tyvärr
bryta med drivaxelhaveri efter halva loppet. De låg då
på tredje plats. Spirit Racings svarta Porsche körde in
som femma i klass 4. Bäst gick det istället för Clion
som kom på tredjeplats i klass 3.
Huvudracet var som vanligt åttatimmarsracet som gick på
söndagen. Spirits Kowalski Porsche var återigen med och
krigade om ledningen i loppet. Det blev dock ett oväntat
missöde som drabbade dem. Efter drygt en timmes körning
låg Kowalski Porschen och jagade en Renault Spider.
Föraren Rolf Skjöldebrand laddade för att gå om
på långa rakan. Samtidigt skulle de varva Spirit Racings
Clio. Precis när Spidern var jämsides med Clion så
såg han att pacecar gick ut på banan, vilket innebär
omkörningförbud. Han ställde sig på bromsen.
Rolf i Porschen försökte väja för Spidern och
rammade istället Clion och båda gick in i betongmuren med
ofattande karosskador som följd. För Clion var det
slutkört, men Porschen kunde teamet lappa ihop efter en heroisk
mekanikerinsats. I mål kom Spirits andra Kowalski Porsche
på fjärde plats i klass 4 och den kördes av Sven-Olov
Johansson, Stefan Andersson, John Nordling och Jerry Ståhlberg.
Den omplåstrade Kowalski Porschen kom femma och satte dessutom
dagens snabbaste varvtid. Den kördes av: Rickard Constantinou,
Björn Kusoffsky, Rolf Skjöldebrand, Douglas Carr och
Mattias Ståhlberg. Den tredje Spirit Porschen blev sexa och
kördes av: Karl-Arne Henriksson, Gustav Bard, Per Wall och
Per-Olov Olsson.
Nu väntar Euro GT på Anderstorp till helgen. Det är
den största internationella tävlingen inom racingsporten i
år i Sverige och det väntas komma mycket publik.
Bengt-Åce
Liljevind
Premiär för Spirit Racing i Euro GT
Spirit Racing från Mellerud,
Dalsland skall göra debut i den Europeiska Sportvagnsserien
kallad Euro GT. De har tagit hjälp av Kungliga Tekniska
Högskolan (KTH) i Stockholm för att utveckla sin Venturi
400 GT som de körde i GTR-SM i fjol. Männen bakom Spirit
Racing, Lars GV Lindberg och Jan-Olov Andersson ser med optimism
på höstens racingsäsong. Premiärtävlingen
körs på Scandinavian Raceway i Anderstorp 25-26 augusti,
men det blir smygpremiär på Ring Knutstorp redan nu till
helgen i SLC-Racing Series .
Spirit Racings premiär i Euro GT
serien.
På den tidigare F1 banan i
Anderstorp skall Spirit Racing begå premiär i den
Internationella Racing serien Euro GT. Tävlingen på
Anderstorp är den enda stora internationella tävlingen i
Sverige i år och väntas locka en stor publik. I Euro GT
serien tävlar förare från hela Europa i tre klasser
och evenemangen sänds på Eurosport. Spirit Racing kommer
att deltaga med tre bilar, två Porsche 911 och en Venturi 400
GT, i B klassen den näst snabbaste klassen.
Gillar Anderstorp
Duon Lars GV Lindberg och Jan-Olov
Andersson delar på Venturin. Lars kör på lördag
och Jan-Olov på söndag. De har bara goda minnen från
tävlingar på Anderstorpsbanan. -Jag var sjua i SM här
i fjol och jag trivs verkligen bra på banan, säger Lars GV
Lindberg. Spirit Racing teamet siktar mot att få in
åtminstone en av de tre bilarna i topp 10. Och att döma av
formen som de andra förarna Per Wall - Karl Arne Henriksson i
den svarta Spirit Racing Porsche 911'n och Rolf Sköldebrand -
Ricard Constantiou i den silverfärgade 911'n, som tävlar
för Kowalski Racing men som sköts av Spirit Racing, borde
det vara fullt möjligt att nå topp 10. Nästa
tävling i Euro GT serien går på F1 banan
Nürnburgring i Tyskland den 16 september.
Hjälp från KTH
Fyra studenter, två Svenska
och två Italienska, från KTH's Flygteknik fakultet har
under våren analyserat den aerodynamiska formen hos Spirit
Racings Venturi 400 GT. I KTH's kraftfulla datorer har dataprogram,
som vanligen används för att beräkna egenskaperna
på flygplansvingar, använts för att optimera
luftmotstånd och kraften mot banan hos Spirit Racings
tävlingsbil. Lars GV Lindberg från Spirit Racing är
den som har lett arbetet från Spirit Racings sida, är
mycket nöjd med resultatet och han påpekar att det är
bara de riktigt stora teamen som har en möjlighet att utnyttja
denna typ av beräkningar, Fluid dynamics, för att utveckla
sina bilar.
Ny undersida
Spirit Racing kommer gradvis att
implementera KTH studenternas förslag, den största
förändringen är faktiskt på bilens undersida.
-Den data som vi fick fram under datasimuleringarna gör att vi
kommer att göra relativt kraftiga modifieringar av undersidan
på bilen för att minska motståndet och samtidigt
öka "downforce" kraften mot banan, säger Lars GV Lindberg.
Vi kommer inte att bli klara med alla modifieringar under den del som
är kvar av årets säsong, då det krävs
relativt mycket tid för att testa modifieringarna i verkligheten
fortsätter Lindberg. Även i utprovningen av modifieringarna
och för inställning av bilen använder Spirit Racing
avancerade datasystem.
Praktiska resultat
För KTH ger samarbetet med
Spirit Racing en möjlighet att erbjuda studenterna
möjlighet att genomföra avancerade aerodynamiska
beräkningar som omsätts av Spirit Racing till praktiska
resultat som också kan utvärderas vetenskapligt. För
Spirit Racing innebär samarbetet, som är planerat att
utökas under 2002, en unik möjlighet att utveckla bilarna
och teamet.
Spirit Racing gör
årspremiär med sin Venturi 400 GT
Spirit Racings Venturi 400 GT som
Jan-Olov Andersson och Lars GV Lindberg körde
framgångsrikt i SM i fjol har nu byggts om bl.a. efter
anvisningar från Kungliga Tekniska Högskolan. Det är
främst bilens väghållning och aerodynamik som har
förbättrats. Jan-Olov Andersson, tekniskt ansvarig i Spirit
Racing, berättar att bl.a. stötdämparna har speciellt
anpassats för bilen och förarnas körstil. De
aerodynamiska förändringarna som tagits fram i KTH's "super
datorer" kommer att gradvis implementeras.
Först i SLC-Racing Series
Premiären kommer att ske
på Ring Knutstorps krokiga bana i Scandinaviska
Långdistans Cupen (SLC) den 18 och 19 augusti. Jan-Olov
Andersson och Lars GV Lindberg kommer att köra vart sitt lopp i
klassen för GT bilar. Jan-Olov är den av förarna som
har störst erfarenhet av Knutstorp. Han var femma i båda
SM heaten på banan i fjol, efter att ha jagat den
dåvarande Svenske Mästaren Lennart Pehrsson under
större delen av loppet. Även om Spirit Racing teamet trivs
bra på Ring Knutstorps knixiga bana och siktar på seger,
så kommer de att möta hårt motstånd inte minst
från Porscharna som Spirit Racing sköter åt Kowalski
teamet.
Stor organisation
Till Ring Knutstorp åker det
Mellerudsbaserade Spirit Racing teamet med hela fem bilar, tre
Porsche 911, en Venturi 400 GT och en Renault Clio. Porscharna
körs av de ordinarie förarna medan Clion kommer att
köras av gästförare. Med fem bilar och totalt 22
förare som kör för Spirit Racing under tävlings
helgen så är det en imponerande organisation som
krävs. -Vi har en egen trailer med komplett kök för
att hålla de 15 talet mekanikerna, dryga 20 talet förare
och ett 20 tal gäster med mat, säger teamchefen Lars GV
Lindberg. Och även om det är segrar som räknas
för Spirit Racing på Ring Knutstorp så är det
helt klart att teamet laddar inför sin premiär i stora
Internationella sammanhang som kommer helgen efter på
Anderstorp med debuten i Euro GT serien.
Spirit Racing flyttar in i nya
lokaler och nyanställer
Spirit Racing Sweden AB
företaget som bygger, underhåller och tävlar med
sportbilar har köpt och flyttat in i nya lokaler i Mellerud. De
flesta av Spirit Racings kunder kommer från Stockholms
området men Spirit Racing väljer att bli kvar i Mellerud.
Ägarna Jan-Olov Andersson och Lars GV Lindberg hävdar med
bestämdhet att Mellerud har en bra position för den
verksamhet som företaget bedriver. Förutom
kostnadsläget så ligger Mellerud nästan i mitten om
man prickar in alla racing banor i Sverige och Norge, dessutom
är det nära till Göteborg och Malmö beroende
på om vi skall till England eller centraleuropa säger Lars
GV Lindberg. Jan-Olov Andersson som är teknisk chef och ansvarig
för driften i Mellerud pekar också på det starka
småföretagande i Mellerud som avgörande för
lokaliseringen. -Vi har företag nära in på oss som
kan hjälpa till med tillverkning av specialdelar, lackering,
drivmedel, standard delar till bilar och transportfordon etc,
fortsätter Jan-Olov Andersson.
Telia lokalen
Tack vare assistans från
Melleruds kommun kunde företaget komma i kontakt med ägarna
till den tidigare Telia lokalen på det norra industri
området i Mellerud. Spirit Racing köpte de 1000 m2 stora
lokalerna och flyttar nu stegvis in i lokalerna. Vår verksamhet
är verkligen säsongs betonad, påpekar Jan-Olov
Andersson, under den halvan av året som vi är mitt inne i
nu så tävlar vi mycket intensivt och då blir det
mest underhåll. Under den andra halvan av året
underhåller vi och bygger nya tävlingsbilar,
därför flyttar vi stegvis. Vi har nu flyttat in
förråd och transportfordonen vilka inkluderar en
från England nyinköpt specialbyggd trailer i två
våningar. Tre bilar kan lastas på andra våningen
med hjälp av en hydraulisk lyft. På botten våningen
är det verkstad med bl.a. däckomläggningsmaskin.
Nya mekaniker
Under en tävlings helg är
det ca:20 talet personer som är involverade i teamet men under
veckorna är det tre till fyra personer som jobbar heltid. I och
med att lokalfrågan är löst har man anställt
två mekaniker till. Vi är glada över att både
kunna bidraga till inflyttningen till Mellerud och till att
anställa duktiga Melleruds mekaniker säger Lars GV
Lindberg. Urban Johansson flyttade nyligen från Sundsvall till
Mellerud för att börja hos Spirit Racing och Christer Nyman
boende i Rostock är den senast anställde.
Import &
försäljning
Förutom tävlingsbilar
sysslar Spirit Racing även med tillverkning, import och
försäljning av ett antal olika produkter från USA,
Australien och England. Flera av dessa produkter är direkt
relaterade till motorsport medan andra har en vidare marknad. Lars GV
Lindberg är noga med att påpeka att internationellt
så står motorsportsindustrin för en betydande
omsättning. I England är i dag omsättningen inom
motorsportsindustrin större än inom flygindustrin. Vi vet
att många är nyfikna på Spirit Racing. För att
ge alla en möjlighet att se vad vi håller på med i
Spirit Racing Sweden AB kommer vi att öppna upp våra
portar någon gång i november. Förutom att presentera
oss, bjuda på vackra bilar och möjligheten att träffa
våra förare och mekaniker avslutar Lars GV Lindberg.
Bengt-Åce
Liljevind - Presschef
Stolpe ut för Spirit Racing
Årets tredje deltävling i
SLC-Racing Series kördes på Mantorp Parks korta slinga.
Spirit Racing ställde som vanligt upp med tre Porschar.
Först kördes GT-loppet över 12 varv. Douglas Carr
körde Kowalski Porschen till fjärde plats, endast sekunden
från pallen. I det andra GT-loppet blev Rolf Skjöldebrand
trea.
Tretimmars loppet såg den ena Kowalski Porschen leda
inledningsvis. Bilen kördes av Rolf Skjöldebrand,
Björn Kusoffsky, Mattias Ståhlborg, Douglas Carr och
Riccard Constantinou. De låg med i täten hela racet
ända tills några få varv återstod, då de
snöpligt gjorde en smärre avåkning. Det tog tre varv
innan de var uppe på banan igen och då var de nere
på fjärde plats. De andra två Porscharna fick
tyvärr bryta med mekaniska fel. Kowalskis andra Porsche
kördes av Stefan Andersson, Jerry Ståhlborg, John Nordling
och Sven-Olov Johansson. Spirit Porschen kördes av Per-Ove
Olsson, Gustav Bard och Per Wall.
I Enduranceloppet över åtta timmar var det åter igen
dominans från Spirit Racing som hade båda sina bilar med
i topp i inledningen. Kowalski Porchen fick dock en ordentlig
påkörning bakifrån och fick stå i depå i
en halvtimme för reparation. Sedan gjorde de en fin
uppkörning och gick i mål som tvåa.
Bengt-Åce
Liljevind
Spirit Racing genrepar inför Europa
Spirit Racing är en av de mest
hårdsatsande teamen inom svensk banracing i år. I helgen
körs den tredje deltävlingen i SLC-Racing Series och Spirit
Racing står på startlinjen med tre Porschar. Detta
är den sista tävlingen innan de skall ut i Europa och
köra Euro GT.
För att riktigt få till alla detaljer så har Spirit
Racing hyrt hela Mantorp Park själva under fredagen för att
testa och fintrimma bilarna. De har monterat nya
stötdämpare från Öhlins på alla bilar och
nu skall de justeras in ordentligt.
Med sig som testförare har de sveriges just nu kanske hetaste
och mest talangfulla förare, Thed Björk. Thed leder just nu
SM för GT bilar samt VM för Sportvagnar! Han har även
kört in på andra plats i ett STCC heat i år och har
dessutom ett förflutet som Indy-light förare och nordisk
och svensk mästare i Formel 3.
Även gamle svenske mästaren Mats Lindén skall vara
med och testa, förutom alla Spirits egna förare
förståss. Tävlingarna denna helg är två st
GT-lopp på 12 varv, 3-timmars samt 8-timmars race.
Bengt-Åce
Liljevind
Storslam i endurence racing för Spirit Racing
Efter en trevande inledning på
helgen så sattes pricken över i med alla tre Porschar
på pallen för Spirit Racing. Först kördes GT
loppen. Håkan Malmborg i en DTM Mercedes vann
överlägset båda racen. Men Ricard Constantinou var
god tvåa i båda. I tretimmarsracet stod Spirit Racing i
pole position och Kowalski Racing i tredje startrutan.
Det var Kowalski Porschen med Ricard Constantinou och Rolf
Skjöldebrand som ledde tävlingen till halva racet hade
avverkats när de tyvärr fick bryta med tekniska problem.
Den andra Kowalski Porschen slutade fyra och Spirit Racing sexa.
I enduranceloppet som körs i åtta timmar tog Kowalski
Racing kommandot igen och ledde som mest med sex varv. Men efter
drygt halva loppet gick de i depå för att kolla ett
missljud och tappade många varv på det. Men de kunde
kämpa sig tillbaks och ta en fjärdeplats totalt och
klasseger före den andra Kowalski Porschen och Spirit Racing. En
fantastisk avslutning med andra ord.
De som körde den här gången var för Kowalski bil
1: Ricard Constantionu, Rolf Skjöldebrand och Douglas Carr.
Kowalski bil 2: John Nordling, Stefan Andersson, Björn Kusoffsky
och Mattias Ståhlberg. För Spirit Racing körde: Per
Wall, Gustav Bard, Johan Sohlman och Per-Ove Ohlsson. Nästa race
går på Mantorp Park den 16 juni.
Bengt-Åce
Liljevind
Spirit Racing tar avstånd från "Gumball 3000".
Spirit Racing Sweden AB tar
härmed avstånd från den icke sanktionerade
biltävlingen "Gumball 3000".
Den så kallade "racingtävlingen" som ägt rum genom
Europa nyligen som kallades "Gumball 3000" hade en före detta
teammedlem från Spirit Racing med bland deltagarna. Det var
engelskmannen Mark Miller som under säsongen 2000 körde en
Venturi i GTR SM för Spirit Racings räkning. Men till
årets säsong har kontakten helt brutits mellan Mark Miller
och Spirit Racing.
Spirit Racing Sweden AB är ett företag som är verksamt
inom motorsport som arbetar långsiktigt inom racing,
företrädesvis inom GT-sektorn. Spirit Racing har
målmedvetet byggt upp en god infrastrukur med egen
verkstadsanläggning i Mellerud. Under 2000 tävlade Spirit
Racing med två Venturi bilar, 400 GT och LM 600, i GTR SM och
internationellt. Samt med en Renault Clio och en Porsche 911 i
SLC-Racing Series. Under 2001 kommer Spirit Racing att driva tre
Porschar och en Venturi 400 GT i Euro GT och SLC-Racing Series.
Spirit Racing poängterar härmed att de inte har något
samarbete med Mark Miller längre vare sig ekonomiskt eller
sportsligt. Spirit Racing tar kraftigt avstånd från den
typ av "tävlingsverksamhet" som Gumball 3000 representerar.
Förutom de risker som Gumball 3000 orsakade för
medtrafikanter och tävlande är risken stor att vår
sports anseende skadas.
Bengt-Åce
Liljevind
Nära storslam för Spirit Racing i årets
Racingpremiär
Spirit Racing från Mellerud
gjorde sin bästa tävlingshelg någonsin när
årets första deltävling SLC-Racing Series kördes
på Gelleråsbanan i Karlskoga. Mycket är nytt i
år. Spirit Racing samarbetar med teamet "Kowalski Racing" som
har två bilar och Spirit en egen. Alla tre är av
märket Porsche. Det blev ett mycket stressat tidschema då
de skulle deltaga i dels tretimmars tävlingen och dels den nya
V8 Challange klassen. Under lördagen blev det sammanlagt sex
olika körpass.
Första tävlings heatet var 12 varv för V8
Challange/SLC GT. Där hade Kowalski bilarna andra respektive
femte tid, men de hann tyvärr inte ut i tid för racet,
så de fick starta sist från depån. Rolf
Skjöldebrand gjorde en fantastisk uppkörning och var redan
uppe på tredje plats efter fyra varv. Han tog ledningen efter
halva loppet, men fick tyvärr bryta på sista varvet
då ett hjul lossnade. I GT klassen blev det i stället den
mycket överraskade debutanten Mattias Ståhlberg som vann
före Gustav Bard och Rolf Skjöldebrand. En trippel för
Spirit Racing således.
I det andra heatet stod Kowalski bilarna etta och tvåa men med
nya förare. Riccardo Constantinou tog starten och ryckte direkt.
Han fick en lucka på ett halvt varv som han sedan bevakade in i
mål som segrare. I den andra bilen satt ännu en debutant
som hette Björn Kusoffsky. Han hade backspeglarna fulla av
"raggarna" i sina Camarobilar. Björn kämpade bra och
höll dem bakom sig i många varv, men fick till sist ge sig
i en duell och mot slutet släppa ytterligare ett par
Camarobilar. Men i GT klassen blev han tvåa i alla fall.
Dubbelt Spirit!
I tretimmarsracet hade den ena Kowalski Porschen andra
träningstid och den andra sjätte tid. Spirits Porsche hade
inte kvalat utan fick starta sist. Under racet var alla tre
Porscharna i ledning vid något tillfälle. När
målgången närmade sig så ledde TRM från
Skövde i sin Specialbyggda Volvo S40 med den ena Kowalski
Porschen hack i häl. De försökte sig på en
djärv omkörning i absolut sista kurvan, men snurrade och
kom i mål som trea istället. I klassen blev det dock andra
plats för Rolf Skjöldebrand och Riccardo Constantinou. Trea
i klassen blev Spirit Racing med Per Wall, Karl-Arne Henriksson,
Håkan Holmberg och Gustav Bard. Femma kom den andra
Kowalskibilen med Mattias Ståhlberg, Björn Kusoffsky,
Stefan Andersson och John Nordling.
Söndagen vigdes enbart åt åttatimmarsloppet. Spirit
Racing tog starten från pole position med Gustav Bard vid
ratten. Han ledde även efter en timme då första
avåkningen med bärgning och pacecar kom. Han passade
då snabbt på att gå i depå för
förarbyte. Ledningen övertogs då istället av
Kowalski Porschen med Rolf Skjöldebrand. Per Wall körde
Spirits andra pass men Karl-Arne Henriksson hann bara köra
några varv innan de fick bryta med tekniska problem. De
låg då på andra plats.
Kowalskis ena Porsche var i ledning eller strax bakom under hela
dagens race, men en elkabel lossnade och de tappade tre varv i
depån och därmed totalsegern. De kom i alla fall på
andra plats i racet och först i klassen. De som körde var
Rolf Skjöldebrand, Riccardo Constantinou, Håkan Holmberg
samt den före detta nordiske mästaren i F3, Jimmy Bohlin.
Den andra Kowalski Porschen kom trea med samma förare som under
tretimmarsloppet och Spirit Racing kom fyra trots att de
bröt.
Nu väntar lite översyn på Porscharna inför
nästa race på Kinnekulle om tre veckor.
Bengt-Åce
Liljevind
Spirit Racing satsar på bred front i Racing
Spirit Racing från Mellerud
satsar hårt även i år. Inriktningen är lite
annorlunda mot i fjol. De skippar SM i GTR och koncentrerar sig i
stället på svensk långdistansracing och
internationell GT-racing. Männen bakom satsningen är som
vanligt Jan-Olov Andersson och Lars GV Lindberg. Inför helgens
premiärlopp står tre nypolerade Porschar i garaget.
Säsongen inleds med långdistanslopp på åtta
respektive tre timmar på Gelleråsbanan i Karlskoga. Nytt
för i år är en ny klass som heter Wheels V8
Challange. Det är ett kortlopp över 12 varv. Spirit Racing
skall köra även den klassen med sina Porschar och det
körs två heat.
Spirit Racing satsar med mera personal, ny trailer och som sagt nya
bilar. Venturin och Clion skall köras senare i år. De har
alltså fem fullpreppade racingbilar i sin ägo. Helgens
första deltävling i långdistans följs av
ytterligare fem innan säsongen är över. Ni kan
följa dem följande datum: Kinnekulle Ring 12-13 maj,
Mantorp Park 16-17 juni, Ring Knutstorp 18-19 augusti, Kinnekulle
Ring 22-23 september och final på Mantorp Park den 20
oktober.
Internationellt skall de köra i klassen Euro GT med Venturin och
en till tre Porschar. De kör andra halvan av säsongen vid
följande tillfällen: Zandvoort, Holland 4-5 augusti,
Anderstorp 25-26 augusti, Nürnburgring, Tyskland 15-16 september
och Laustzring, Tyskland 29-30 september.
Teamet har jobbat hårt in i det sista, men det är precis
som det skall vara i racing. Första tävlingen skall lacken
knappt vara torr. Teamet andas entusiasm och framåtanda som
vanligt.
Bengt-Åce
Liljevind
Racing
www.motorsportivarmland.nu